Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

(no subject)

Моя недавняя колонка для "Делового Петербурга". У вас тоже загранпаспорт шесть раз проверяют, прежде чем пускают в самолет? Хотя текст на самом деле про отношения стыда не столько с совестью, сколько с производительностью труда.

НЕПРОИЗВОДИТЕЛЬНОЕ И БЕСЧЕЛОВЕЧНОЕ

Сразу несколько высших чиновников (включая Кудрина) буквально на днях заявили, что Россия по производительности труда отстает от «мировых лидеров» чуть не втрое. Тоже мне, Америку открыли. В качестве мирового лидера.

Другое дело – в чем и почему отстает.

Тут начинается интересное.

Вот, скажем, приезжаю я в аэропорт Пулково, чтобы лететь туда, где производительность труда втрое выше.

Уже на входе у меня просвечивают весь багаж (в отличие от аэропортов мировых лидеров, где вход в аэропорты свободен).
Дальше – очередь на регистрацию, чтобы сдать чемодан (сдать самостоятельно в автоматическом режиме, как у некоторых мировых лидеров, не получится).

В начале очереди двое людей проверяют паспорта и визы, чем берут на себя работу иммиграционных властей мировых лидеров. Еще они наклеивают на паспорт ярлычок, который через пять минут отклеится. И допускают меня к стойке регистрации, где еще раз проверят паспорт и заберут чемодан в обмен на посадочный талон.

Далее – вход в «чистую зону», со второй проверкой ручной клади (или даже третьей, потому что поклажу у меня нередко проверяют еще в метро, что исключено у мировых лидеров). На входе в чистилище – гнездилище еще нескольких работников аэропорта, единственный смысл работы которых – очередная проверка паспорта и посадочного талона. Тут, конечно, веселая история происходит с теми, кто понадеялся на электронный талон. Электронные в Пулково недействительны. То есть формально они с февраля узаконены Минтрансом, но реально, как заявляют в аэропорту, «сейчас нет возможности проходить, не предъявляя распечатанный посадочный талон»…

В удивительное время мы живем! Наимельчайший предприниматель, когда ему надо, в три секунды и за три рубля обзаводится аппаратурой, позволяющей считывать информацию с любых устройств. А в Пулково такой возможности нет. Не сомневаюсь, что ради реализации этой возможности Пулково вскоре объявит тендер на многие миллионы. Как пел еще Элвис Пресли – “Love me, tender, love me, sweet…”Collapse )
promo dimagubin март 23, 2016 11:38 35
Buy for 200 tokens
К самым важным в жизни вещам никто тебя не готовит. В СССР гигантская журнально-книжная индустрия готовила к первой любви, но она все равно случалась не с тем, не тогда и не там, - а вот уже к сексу не готовил никто. Это потом мы понимающе хмыкнем над Мариной Абрамович, в 65 лет на: «Как…

Расплата за русско-китайских грех

Я регулярный железнодорожный путешественник, а потому знаю, в какой ад может превратиться ночь от Москвы до Питера, когда в купе твоими попутчиками оказывается профессура, возвращающаяся в Мурманск с конференции по термодинамике или училки из Архангельска, возвращающиеся примерно с того же.

Сразу: профессура предпочтительнее. Эти громкие пузатые дядьки в возрасте неопределенно-бодрой старости, с обильно заросшими крепким волосом ноздрями и ушами, садятся в поезд уже хорошо поддатыми и чуть не подпрыгивают в нетерпении от идеи поддать еще. Идея спасительна (для тебя): поскольку, по жлобству, провинциальная профессура делиться алкоголем с незнакомцем не намерена, но в присутствии незнакомца испытывает покалывания вентромедиальной префронтальной коры , она быстренько сматывается в то купе с коллегами, где чужаков нет. Потом им, понятно, все равно не хватит, и когда градус перебьет безденежье, они стайкой удодов потянутся в вагон-ресторан. В твое купе вернутся под утро, уснут мгновенно, не раздеваясь, пузами в поднебесье, успев сонно причмокнуть губами на обрывке разговора либо о термодинамике, либо о бабах, которые, судя по рассказам, у них в дальней молодости водились охапками.

С училками хуже. Эти непьющие гадины будут и за полночь обсуждать новые методики министерства и непорядочность коллег. Непорядочности в том, что они мешают тебе уснуть, они не видят вообще, - и страшно удивляются, когда ты говоришь им, что тебе с утра работать. Мысль о походе для обсуждения методологических проблем в вагон-ресторан или хотя бы в тамбур в их шкрабские мозги прокрасться не может: на входе в их мозг мысль о правах другого встречает барьер почище гематоэнцефалического. Вариант борьбы с училками у ранимого (типа меня) сапиенса один. Проворочавшись на верхней полке до половины второго ночи (раньше может сорваться), сказать вслух: «Ну пиздец, заебали уже!» - и жестко вырубить свет. Училки говорят: «Ой!» - и раздеваются, отходя ко сну, в кромешной тьме, даже не включая ночник.

В общем, раскрывающаяся в поезде главная отличительная черта русского провинциала, то есть Homo postsoveticus (ведь Москве и Питер – это не настоящая, Россия, так?) – это категорическое непризнание за тем, кто не свой, хоть каких прав. Права на отдых, - это уж точно. Москвичи и питерцы в этом смысле в ночных поездах вполне себе европейцы: едут тихо и молча. Высокий патриотический порыв случается с ними обычно в «Сапсанах», когда сразу после просьбы по радио перевести телефоны в бесшумный режим они дружно хватают мобильники и начинают названивать родным и близким, что да! Они уже в «Сапсане»!! Только что отъехали!!! Через 4 часа будут!!!! И перезвонят!!!!! – и ведь, суки, и правда перезванивают.

Но все равно вся эта жизнь родимой до слез ботвы под сенью любимых осин ничто по сравнению с тем ужасом, когда вы едете в одном купе с китайцами.

Я вот как-то раньше сразу с тремя китайцами в одной купе не попадал. Я же говорю, что опытный путешественник: покупая билет, всегда смотрю на схему уже проданных мест, и в купе, куда не продано ни одно место (или проданы сразу три), билет не беру, чтобы не нарваться на очередных работников Минобра.

А тут недосмотрел.

В итоге вагон был полон китайцев, миллиард которых, к великому сожалению, в последнее время разбогател и стал, мотаясь по миру, гадить в этом мире примерно так же, как до этого гадили внезапно разбогатевшие нефтяные пасынки природы типа ближневосточных пустынь, а также, разумеется, духовные наследники Толстого и Пушкина.

Мне из китайцев достались старик, женщина среднего возраста и мужчина такого же. Когда я входил в купе, они пытались сложить Великую стену из своих чемоданов, отчаянно оря. Я вежливо сказал: «Ни хау!», они на секунду улыбнулись, и я решил, что пронесло, тем более, блевотного запаха доширака по вагону не разносилось. Но радовался зря: это было начало лиха, которое, как известно, начало беды.Collapse )


Я в социальных сетях:

ВКонтакте - https://vk.com/dimagubin777
Фейсбук — https://www.facebook.com/tp.gubin
Инстаграм — https://www.instagram.com/dimagubin
Твиттер — https://twitter.com/gubindima

Мои электронные книги:

- Губин ON AIR. Внутренняя кухня радио и телевидения
- Под чертой (сборник)
- Русский рулет, или Книга малых форм. Игры в парадигмы (сборник)
- Бумажное радио. Прибежище подкастов: буквы и звуки под одной обложкой

Мои бумажные книги:

- Губин ON AIR. Внутренняя кухня радио и телевидения
- Налог на Родину

Двухэтажный хостел Москва-Питер: отправление ежедневно в 22.50

Я сделал две поездки на новом двухэтажном поезде №005/006 Петербург-Москва, но объединил их в одной рецензии для "Росбалта". Досады от этого поезда мне не скрыть. То, что подавалось как очередной шаг прогресса, оказалось элементарным дискаунтером. Не попадитесь! Или относитесь, как к шагу вверх из плацкарты. Ну, или как к полушагу вниз из купе - это если берете самую дешевую верхнюю полку. И имейте в виду, что минимальная цена (на момент написания текста - 1299 рублей, а сейчас - 1311 рублей) действует, если вы покупаете билеты эдак за 40-45 дней. А в промежутке начинается интересная манипуляция с ценами, дающая мне основания подозревать РЖД в нечистоплотности: то есть и в намеренном одностороннем повышении цен в надежде сорвать куш (и в сбрасывании цены, если сорвать не удалось). Например, неделю назад, когда я дописывал этот текст, цены на 6 марта, пятницу из Москвы в Питер на поезда под номерами 001, 063 и 005 в купе составляли указанные мною в тексте 3850, 3095 и 5150 руб. Сейчас на то же 6 марта они составляют 3105, 2930 и 2096 рублей. Поскольку по правилам РЖД чем раньше покупаешь билет, тем меньше платишь, мне остается предположить, что главное правило РЖД - это правило шулера, который играет так, как выгодно ему. И тогда, когда выгодно ему.
Впрочем, если кто может объяснить этот удивительный ценовой финт - буду благодарен.

2-ЭТАЖНЫЙ ПОЕЗД «ПЕТЕРБУРГ-МОСКВА»: ХОСТЕЛ НА КОЛЕСАХ

Дмитрий Губин ездит между двумя столицами каждую неделю, поскольку живет в Петербурге, а работает в Москве. Новый двухэтажный поезд №5/6 мгновенно привлек его внимание. Особенно цена – от 1299 рублей за верхнюю полку в купе. А кроме купе, других вариантов в этом поезде нет.

«Это наш очередной шаг к повышению качества обслуживания пассажиров», - радуется начальник Северо-Западного филиала Федеральной пассажирской компании Антон Петров.
Время – 22.45. Я читаю Антона Петрова в газете «Стрела», стоя на перроне.
«До отправления остается 5 минут», - предупреждает динамик.
Но что мне остается? Передо мной на посадку человек 10, а за мной 15. У всех электронные билеты. Проводница вздыхает, долго водя пальцем по распечатке электронной регистрации, а потом сообщает, что у кого-то в паспорте одна цифра не сходится. Тут вздыхает очередь.
Если бы проводница работала в «Сапсане», то у нее был бы электронный сканер. Если бы работала в «Стреле», проверяла бы паспорта у 32, а не 64 пассажиров. Если бы работала в Европе, то не работала бы: там ни паспортов, ни проводников…
Очередь эволюционирует, самоорганизуясь: проводнице начинают четко докладывать имя и место. Я ловлю обрывки чужих разговоров. Преобладающее чувство от нового поезда – удивление. Он совсем не похож на футуристические двухэтажные поезда, которые летают за границей. «Это какой-то зидан», - говорит девушка своему парню. «Зидан – это футболист, - поправляет тот. – А тюрьма – это зиндан. Да, на автозак похоже».
Collapse )

Top-5 питерских технических музеев для мальчиков всех возрастов (и клевых девочек)

В проекте "Авангард" агентства "Росбалт" вышел мой очередной аннотированный список клевых питерских мест - на этот раз речь о музеях, связанных с техникой или с эпохой технического освоения мира.
(До этого публиковались мои списки любимых питерских дворов и любимых квартир-музеев).
В общем, хозяину на заметку (включая то, что музей железнодорожного транспорта открыт в понедельник, когда закрыто всё).

5 ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫХ МУЗЕЕВ ДЛЯ МАЛЬЧИКОВ (И НЕКОТОРЫХ ПРОДВИНУТЫХ ДЕВОЧЕК) ОТ ДМИТРИЯ ГУБИНА

1.     Музей Арктики и Антарктики

Музей находится по адресу ул. Марата, 24а. Касса работает с 10:00 до 17:30, по воскресеньям с 10:00 до 16.30. Выходные понедельник и последняя пятница месяца.

Господи, как же прекрасен этот музей! Он – настоящая машинка времени, переносящая в эпоху торжества науки, открытий, логики. Торжество сюрреалистично: среди гранитных колонн бывшей старообрядческой церкви висит гидроплан-амфибия «ША-2» и скалит пасть белый медведь. Классическое музейное пространство советских времен (в котором из новинок разве что подарки знатного полярника депутата Чилингарова) даже не воссоздает, а шаманит, вызывая дух времени, когда мужчины бесстрашно осваивали мир, врачи оперировали в палатках на льду, и не было мальчишки, который не мечтал бы о сумке-планшете с вложенной арктической картой… Диорамы, чучела пингвинов, модели кораблей, штурвалы «Таймыра» и «Ермака», измерительные инструменты, дневники экспедиции Седова, - вот святыни той безбожной веры, заставляющие ныне сердце сладко плакать. И горе тому, кто над этими слезами посмеется! Если власти музей выселят под предлогом восстановления исторической справедливости, это будет грех, за который причастных ждет (ант)арктическая стужа последнего, самого страшного круга дантовского ада.
Bonus. Родной брат (по духу) нашего музея Арктики и Антарктики находится в Париже и называется Le Musee des Arts et Metiers – Музей Искусств и Ремесел. Он точно так же расположен в бывшей церкви, и под куполом точно так же висит самолет… Искренне рекомендую при возможности туда заглянуть: это прямо у метро Arts et Metiers, и вход абсолютно бесплатный.

2.     Ледокол «Красин»

Музей находится по адресу наб. Лейтенанта Шмидта, 23 линия (у Горного университета). Касса работает с 11:00 до 17:00, начало экскурсий в 11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00, 16:00, 17:00. Выходные понедельник, вторник и последняя среда месяца.

«На садимся на кнехт, мужчина! Кнехт на корабле называют «головой боцмана», и боцман обидится!» - голос проводящий экскурсию девушки суров, а без экскурсии на борт не попасть. Однако через четверть часа вы влюбитесь и в девушку, и в ледокол, и во все потрясающее суровое устройство ледовых проводок. Где слово «капитан» обеспечивалось золотым запасом страны, так что капитану полагалась не просто каюта, но с отдельным гальюном и ванной, в которой, кстати, капитан и спал во время штормов, чтобы не пристегиваться к койке. Восхищение на «Красине» вызывает всё: и радиотелеграф с ключом для морзянки, и трубы и трубки переговорных устройств с приклеенными бумажными полосками, чтобы в грохоте работающих машин и крушащихся льдов понять, кто именно тебя вызывает на связь… На борту «Красина» хорошо понимаешь, что корабль ХХ века – это огромная железная корова, управляемая по приборам, почти вслепую, забравшимися внутрь людьми.
После экскурсии хочется вписаться в судовую роль с довольствием от Морфлота, никуда не отходя от швартовой стенки, - но знать, что четырех дней достаточно, чтобы запустить силовой агрегат и отправиться в поход, проламывая льды до 1,5 метра толщиной.
Bonus. Самое лучшее после «Красина» - гулять по набережной лейтенанта Шмидта, особенно в зимние сумерки, в метель. Смотреть, как принявшие на грудь матросы зимующих барж принимают на борт авантюрно настроенных девушек. А затем – домой, чтобы читать, забравшись с ногами на старый диван, «Соленый лед» и «Вчерашние заботы» Конецкого, где гениально описано все – и жизнь на борту, и жизнь на набережной.

3.     Центральный Военно-Морской музей

Музей находится по адресу ул. Большая Морская, д. 69а. Касса работает с 11:00 до 17:15. Выходные понедельник и вторник.

Старожилы-ленинградцы с настороженностью встретили переезд знаменитого музея из Биржи в Крюковские морские казармы. За 70 лет музей не просто врос в стрелку Васильевского острова, но и пустил там корни. О, эти грандиозной высоты потолки! Ботик Петра I!
Так вот: новое просторное, тоже с высоченными потолками, здание ничуть не хуже, а в чем-то и лучше прежнего, потому что легко вмещает смешение современных кундштюков (типа картины Митьков, где Митьки тянут бечевой крейсер «Аврора») и старых прекрасных моделей кораблей в таких же прекрасных старых, с потрескавшимся и потемневшим лаком, кофрах.Collapse )

РЖД везет дрова. - Гимны куликов болоту. - РЖД низззя ругать!

На "Росбалте" вышел мой текст о причинах моей нелюбви к РЖД: а я не люблю РЖД не за то, что нарушает расписание, или что поезда плохо топят, а за то, что меня там не считают за человека. Там меня держат за койко-место, пассажирокилометр.
Сложные тексты давно с трудом воспринимаются под сенью родимых осин, под осинами многие разучились читать, - а я пишу сложно. Поэтому комментарии на "Росбалте" всегда представляют интерес для исследователей Homo postsoveticus, - для социальных психологов, например. Комментаторы яростно защищают свою жизнь в болоте, потому что болото свое.
Для тех же, кто настроен меня понять, но кому мой текст про РЖД все равно сложен, объясню здесь мою нелюбовь на простом примере.
Я участник программы РЖД-бонус: это программа поощрения лояльности пассажиров, такие есть у многих перевозчиков уже давно, а у РЖД она недавно, но претензия не в этом. Каждый раз после зачисления баллов на счет я получаю от РЖД уведомление. Это хорошо, ведь мне действительно нужна информация объемом три строки: сколько баллов мне начислили, за какую поездку (дата, поезд, вагон, место); сколько баллов у меня в итоге образовалось. В уведомлении от РЖД 21 строка информации, включая валюту оплаты, номер билета, дату покупки, время отправления и прибытия, класс обслуживания и класс фирменности, тип продажи билета и торговый агент (есть даже такая важная строка как "Категория билета: БИЛЕТ"), но нет ни слова о том, сколько в итоге баллов на счету у меня образовалось.
Это не забота о пассажире.
Это накладная на перевозку груза, состряпанная теми, кому плевать на меня, но кто боится начальства.
А из таких людей и состоит РЖД - а во многом и все российское государство.
В общем, вот текст. Ни в "Огоньке", ни на Ъ-FM, ни даже в холдинге "Комсомольская правда" я бы ни в жизнь не смог его опубликовать. Там идет реклама РЖД, а отношение российских СМИ к рекламодателю простое: если не лизать задницу, то уж точно слова поперек не говорить (это отношение кажется единственно возможным любому современному русскому человеку, но за границей мне известны другие примеры).
В общем, вот текст.

РЖД ВЕЗЕТ ДРОВА

Этот текст я начал писать полгода назад, когда от РЖД получил по почте карту участника РЖД-бонус (карта шла ко мне почти 9 месяцев. У нас с Якуниным за это время мог случиться малыш… Далее, если я пишу «Якунин», нужно подразумевать «РЖД», и наоборот: принцип персонализации верен для всех вертикалей всех властей, включая железнодорожные. Верен в том смысле, что всем своим заслугам вертикаль обязана исключительно главе вертикали. Верен и в том, что всех собак – включая сдохших на перроне – справедливо также навешивать на первое лицо).
На регистрацию в бонус-программе я потратил в интернете часа четыре (нужно было ввести в графу о регионе проживания строго «Г.САНКТ-ПЕТЕРБУРГ», иначе регистрация не проходила) – я звонил и звонил в службу поддержки, и в третий раз не столько объяснял проблему, сколько злобным (но пока еще несдохшим) псом лаял... Кстати, пришедшая по почте карта мне не нужна: мне негде и некому ее показывать. Я покупаю билеты на сайте РЖД, дизайн которого разрабатывал взбесившийся скрепкосшиватель (о господи, какой позор по сравнению, скажем, с сайтом французских железных дорог!), но который все же работает…
А продолжил писать этот текст недавно, когда попробовал оформить бонусный билет, и выяснилось, что со страницы РЖД-бонус ни одной (клянусь!) ссылки не ведет на страницу покупки билета, и я битый час искал помощи, звонил, писал… В итоге нашел и оформил, попутно выяснив, что теперь при покупке билета на поезд требуется указывать не только фамилию, имя, номер паспорта, но и отчество, дату и место рождения, а также пол. Пол-то им зачем?!. Намерены при посадке сличать?!.
А дописываю, в итоге, между Веной и Зальцбургом, в скоростной электричке компании Westbanhof: 300 км расстояния, 2,5 часа в пути, 14 рейсов в день, билет 25 евро, и действителен на любой рейс в течение года. Сижу в отличном кресле на втором этаже, читаю новости (тут бесплатный wi-fi и розетка в подлокотнике) и вспоминаю, как недавно ехал из Нижнего Новгорода в Москву скоростной российского производства электричкой «Ласточка». На вокзале не было нормальных указателей, на посадку нас гнали, как скот, сквозь проверочный кордон и металлоискатели (вот кто-то нажился на подрядах!), а дико неудобные кресла в «Ласточке» были установлены лицом друг к другу – так, что всю дорогу я сидел с мужиком напротив, засунув ему колени между ног. А периодически он засовывал мне, хотя, кажется, это уже пропаганда… Билет на «Ласточку»-извращенку стоил 23 евро. Летела она те же 300 км 4 часа. У Якунина хорошее циничное чувство юмора…
Да, и я должен сразу же повиниться – тем, что приписал Якунину не его вины (но, повторяю, для автократий это норма). Недавнее требование указывать пол, возраст, имена, даты, явки в билетах при межобластных поездках – это новое требование Минтранса, а не РЖД. Другое дело, что какой-то там Минтранс – тьфу по сравнению с РЖД, реальным суперведомством под стать ФСБ (и более влиятельным, чем МВД). Чтобы понять, насколько всевластен Якунин, надо в Москве свернуть с Садового кольца на Новую Басманную.Collapse )

Ах, провожают фестивали совсем не так, как поезда. - Быков, любимый Быков. - Завтра будет про Собчак

Я с трудом, но возвращаюсь - после фестиваля "Послание к человеку" - к привычной жизни. В понедельник - редколлегия "Огонька", запись для Ъ-FM, спортзал, текст для "Росбалта".
А до этого все было не так. Это было настолько не так, что, оставшись после раздачи "кентавров" на "Танец реальности" Ходоровски, который Ходоровски снимал после 16-летнего перерыва, я сначала оторваться не мог от этого чилийского "Амаркорда", а потом стал злиться на этот разваливающийся чилийский "Амаркорд", так и не превзошедший Феллини (хотя что злиться? Возраст - профессиональная болезнь кинорежиссеров, в старости режиссеры становятся только хуже), и когда в половине первого приехал в "Библиотеку" на Невский на вечеринку, там все было уже выпито и съедено теми, кто Ходоровски проигнорировал.
Это ничуть к ним не претензия.
Гельман купил вина, отмахнувшись от денег, я пригубил - и вдруг понял, как устал.
Спустился вниз, взял машину, успел проскочить до мостов на Петроградку
Купил в щели "Сим-Сима" на Горьковской шаверму и съел с тем наслаждением, какое бывает от еды лишь после армии, - и смотрел на мерцающий под потолком телевизор, тупо пытаясь понять, это из какого показа.
На церемонии закрытии было два примечательных момента.
Один назывался "Дмитрий Быков", другой - "Ксения Собчак".
Быков заключался в том, что Быков осталсяБыковым. Ему нужно было прочитать со сцены то, что, собственно, каждый год и являлось посланием к человеку, и Быков трижды поднимался на сцену со своими стихами - новыми, из новой книжки "Блаженство". И это было вовсе не то послание, которое хотелось бы слышать интеллигенции, которой довольно много остается даже в Москве, а уж Питере так и подавно - интеллигенции типа "мы Булат Окуджава", которая не хотела бы ни лизать власти, ни бодаться с властью, а хотела бы алкать вечных ценностей, типа, гуманизм. (Про это недавно отлично написал Кашин).
Я боюсь взрослых, которые за вечные ценности. Как правило, это не вполне безопасные идиоты. Если вы не меняетесь и для вас ничего не меняется - скорее всего, вы умерли. Я побаиваюсь живых мертвецов. Мое уважение к церкви связано главным образом с тем, что она делает идиотов безопасными, а главная претензия к русской церкви связана с тем, что она это делает скверно.
В общем, я во время фестиваля уже наслушался про "предательство идеалов гуманизма" ("как вы могли пригласить в жюри эту фифку Собчак и этого скандалиста Гельмана!").
Про момент церемонии, называемый "Ксенией Собчак", я напишу завтра, и напишу, скорее всего, для "Росбалта".
А что касается Быкова, то он своими стихами поднял планку так, что оставалось только тянуться. Быков как поэт намного больше Быкова.
IMG_1288_01
Лучше Быкова я сегодня в России поэтов не знаю. Вот почему он на закрытии сделал лучшее из того, что мог сделать.
В общем, вот:

Отними у слепого старца собаку-поводыря,
У окраинного переулка — свет последнего фонаря,
Отними у последних последнее, попросту говоря,
Ни мольбы не слушая, ни обета,
У окруженного капитана — его маневр,
У прожженного графомана — его шедевр,
И тогда, может быть, мы не будем больше терпеть
Все это.

Если хочешь нового мира — отважной большой семьи,
Не побрезгуй рубищем нищего и рванью его сумы,
Отмени снисхождение, вычти семь из семи,
Отними (была такая конфета)
У отшельников — их актинии, у монахов — их ектеньи,
Отними у них то, за что так цепляются все они,
Чтобы только и дальше терпеть
Все это.

Как-то много стало всего — не видать основ.
Все вцепились в своих домашних волов, ослов,
Подставляют гузно и терпят дружно,
Как писала одна из этого круга ценительниц навьих чар,
«Отними и ребенка, и друга, и таинственный песенный дар»,
Что исполнилось даже полней, чем нужно.

С этой просьбой нет проволочек: скупой уют
Отбирают куда охотнее, чем дают,
Но в конце туннеля, в конце ли света —
В городе разоренном вербуют девок для комполка,
Старик бредет по вагонам с палкой и без щенка,
Мать принимает с поклоном прах замученного сынка,
И все продолжают терпеть
Все это.

Помню, в госпитале новобранец, от боли согнут в дугу,
Отмудохан дедами по самое не могу,
Обмороженный, ночь провалявшийся на снегу,
Мог сказать старшине палаты — подите вы, мол, —
Но когда к нему, полутрупу, направились два деда
И сказали: боец, вот пол, вот тряпка, а вот вода, —
Чего б вы думали, встал и вымыл.

Неужели, когда уже отняты суть и честь
И осталась лишь дребезжащая, словно жесть,
Сухая, как корка, стертая, как монета,
Вот эта жизнь, безропотна и длинна,
Надо будет отнять лишь такую дрянь, как она,
Чтобы все они перестали терпеть
Все это?

В Москве надо убрать полмиллиона машин. Я молчу. Вот, подванивая, низколобая проблядь...

Свежий подкаст на "Коммерсантъ-FM":
открыть материал ...
"У нас удар по автомобилю – это удар по самосознанию"Для решения проблем с пробками в Москве необходимо уменьшить число автомобилей на полмиллиона. Об этом заявил исполняющий обязанности руководителя столичного департамента транспорта Максим Ликсутов. Обозреватель журнала "Огонек" Дмитрий Губин считает идею здравой, хотя и неосуществимой.
открыть материал…
Откуда взялась цифра в полмиллиона машин? А вот откуда. В августе, когда столичные дороги свободны, по ним бегает два с половиной миллиона легковушек и грузовиков. А в декабре, когда пробки максимальны – три миллиона. Цена вопроса – как раз полмиллиона машин.
Не будем придираться к разнице в погодных условиях августа и декабря: похоже, Максим Ликсутов в своих идеях прав. Более того, когда он говорит, что снизить число автомобилей можно, развивая общественный транспорта и вводя платные парковки, то за ним стоит весь опыт западной цивилизации. В Европе и Америке действительно так: развивают автобусы и подземку, парковки делают платными и дорогими, - и простимулированный рублем, то есть долларом либо евро, народ оставляет автомобиль дома.
Но существует, как говорится в одном анекдоте, нюанс. В России автомобиль – не только средство передвижения, но и объект демонстративного потребления, смысл которого – повысить статус владельца в глазах окружающих. Вот почему в Москве дорогих новых машин больше, чем в Париже или Лондоне. У нас удар по автомобилю – это удар по самосознанию. «В метро ездят лохи, крутые мужики гоняют на черных больших тачках». Финансовая логика против этого стереотипа бессильна.
Кстати, проблема статуса не только наша. В Англии еще лет тридцать назад Тэтчер заявляла, что если у мужчины нет автомобиля, то он не состоялся как мужчина. Но потом, когда Лондон стал задыхаться от пробок, все изменилось. И мэр Лондона стал пользоваться подземкой, а парламентариям стали доплачивать за отказ от служебных машин в пользу велосипеда. Это подействовало: машина в Лондоне из показателя статуса превратилась в предмет, владелец которого плевать хотел на городскую экологию.
К сожалению, главный московский транспортный начальник забыл сообщить, будет он сам для решения транспортных проблем Москвы пользоваться велосипедом, троллейбусом или трамваем, а также во сколько раз намерена мэрия Москвы сократить собственный автопарк, дабы нормализовать движение на дорогах.

Петербург. Заносы. Матвиенко. Серия 2.

Друзья, коллеги и товарищи по несчастью, то бишь питерцы!

Спасибо за отклик. Если честно, я такого потока не ожидал. Почтовый ящик был завален, и мне еще потребуется время, чтобы все разобрать, кое с кем встретиться и решить, как действовать дальше.

Я делю всю поступающую информацию на три направления.

1. Конкретные факты о дорожных работах зимой: смена трамвайных путей, укладки плиточки на снег, асфальтировка льда и т.д. Под катом – список адресов, если нечего добавить – плиз, не пишите, если есть – плиз, пишите. Вот список разрытого под зиму:

1.       Collapse )

2. Факты о градоправительном головотяпстве. Где не чистят улицы и т.д. Список не привожу, он длинен, как борода Черномора, - десятки страниц. Хотите удлинить бороду – добавляйте каменты.

3. Конкретика по коррупции в семействе администрации Матвиенко. Пишите не в каментах, а в личку. Здесь меня интересуют факты, а не ощущения. Сразу скажу: я никого не обвиняю. Как можно обвинять Валентину Матвиенко, что ее сын, до возраста 30 лет не проявлявший особых бизнес-талантов, вдруг, аки Илья Муромец, слез с печи и, параллельно губернаторству мамы, сделал капитал в $1 миллиард? Это пример для любого российского подростка: Сергей Матвиенко оказался круче Гейтса, Джобса, Миттала. Нужно обязательно в целях воспитания гордости за страну (и за семью Матвиенко) выпустить книгу: "Как заработать миллиард благодаря таланту, упорству и трудолюбию". Сергей Владимирович, секретами не поделитесь?

Теперь о том, как действовать дальше. Вот несколько адресов, которые могут помочь – по меньшей мере морально, а затем попробуем использовать их реально.

Если у кого затопило квартиру на последнем этаже (у меня было именно так), не составляли акт, не помогли и проч. – к вашим услугам страница:

http://zalivaet.spb.ru/info/karta

Если просто хотите сказать, что Матвиенко вас достала – голосуйте против нее здесь:

http://piter-bez-matvienko.ru

Соберем пару сотен тысяч подписей – это будет весомо.

Что еще? Да, нужна квалифицированная юридическая помощь для подачи исков к городским службам и городским властям. Юристы, знакомые юристов! Пишите либо мне в личку, либо моему коллеге Стасу Пылеву stanspb (сложный перелом лодыжек, один из постарадавших на Петроградской стороне), либо Дане Лурье dll  (это внук убитой – да, я подбираю слова – Ирины Ганелиной, и сын эталонного петербуржца Льва Лурье).

И последнее.

Не забывайте, что жизнь сложнее представлений о ней. Рядом со Стасом Пылевым лежит брат водителя снегоуборочной машины, задавившей Ирину Ганелину. Тоже перелом. Будьте милосердны. В том числе и к женщине по имени Валентина Матвиенко, и к ее сыну. Они люди, они наши сестра и наш брат.

Но будьте беспощадны к тому говну, которое стоит за социальными ролями, которые они согласились играть.

"Невский экспресс": а был ли мальчик? то бишь, как его, взрывчик?

Прочел на ленте ньюзрукома, что в Москву этапируют с Кавказа подозреваемых в осеннем подрыве "Невского экспресса":
newsru.com/russia/05mar2010/said.html
Вот ведь как: подорвали поезд, суки, теперь берегись!
Однако меня в этом якобы подрыве сразу начали смущать детали. Во-первых, про мощность бомбы сообщили с невероятной оперативностью - через несколько часов. Это ж надо успеть в ночи попасть на место крушения, взять пробы, доставить в лабораторию, провести анализ, довести заключение до прессы!
Во-вторых, та ямка, которую в первых репортажах по телеку показали, никак не соответствовала, по моим представлениям, эффекты от взрыва 7 кг тротила.
В-третьих, полной фигней выглядела история со второй миной, якобы метившей в Бастрыкина. Кто-то ведь должен был ее в действие привести, а? Негодяй сидел в кустах при всем честном народе?
В-четвертых - и это самое главное - мой знакомый, ехавший в "Экспрессе", сказал, что никакого взрыва не слышал. И вообще никто не слышал. Было ощущение, что сильно дали по тормозам. А от взрыва 7 кг тротила должны, по идее, вылетать стекла. С барабанными перепонками впридачу.
Впрочем, я не специалист по взрывам. Да и по расследованиям тоже. Как вдруг накануне 23 февраля нелегкая, как водится, судьба свела меня с одним старым гэбэшником (всякие там афганы-анголы фигируровали в его cv по полной программе). А вот он как раз специалистом по взрывотехнике был. И он мотнул своей немногословной башкой: взрыва не было. Был разрыв колесной пары. Это он предположил с самого начала, когда увидел репортаж по телеку, а потом его люди на железной дороге это подтвердили. А бомба для Бастрыкина плюс ямка-воронка - это самострок для наивных.
Мне этот товарищ много чего про мир колесных пар рассказал. Что, например, обслуживание закупленного скоростного "Сапсана" равняется стоимости самого "Сапсана", что для этого поезда нет в России бесстыковых специальных рельсов, исключая Ленобласть, где стыки следуют через километр, а вне Ленобласти на скорости колесные пары мгновенно изнашиваются. И что ему лично понятно, с каким откатом от фирмы "Сименс" был закуплен этот "Сапсан".
И гэбэшник, прошу заметить, был совершенно трезв.
У меня вопросы, ребята. Вот я постоянно мотаюсь между Москвой и Питером, и как-то после всего этого чувствую себя не очень уютно. Логика выдавания брака РЖД за действия террористов накануне пуска того самого "Сапсана" мне понятна: если лопнула колесная пара - это системный брак, а террористы - стихийное бедствие, отпор которому сплачивает нацию (и, кстати, заставляет ее прикусывать язык). Но мне своя жизнь как-то пока еще дороже карьеры Аксененко Якунина (первому я невольной опиской продлил жизнь. Думаю, он там не в обиде).
Итак, первое: у кого есть знакомые взрывотехники (ну, или террористы) - что говорят про "Невском экспрессе" они? Можно ли было не услышать такой мощности взрыв?
У кого есть знакомые на РЖД - какая оттуда ищет информация?
Повторяю: мне нужны в данном случае не рассуждения (типа, знал-не знал правду царь), а вердикты спецов.

"Невский экспресс": про тех, кто ехали следом

Поздно в пятницу записывали для "Временно доступен" Александра Друзя; у Друзя опаздывал самолет из Питера, - в общем, все затянулось, из студии выскочил чуть не в полночь, помчался на вокзал: у меня был билет на 16-й "мурманский" поезд до Петербурга, в 0.50, я специально на так поздно взял: с запасом.
На Ленинградском вокзале - этой образцовой помойке, где не работают уже года два даже вокзальные часы - не работала и половина автоматов по выдаче билетов; очереди; мрак (причем и в буквальном смысле). В общем, впрыгнул в поезд, когда он уже отходил, в полном неведении про "Невский экспресс". И тут позвонил с АТВ администратор Володя, который и сообщил. Дозвонись он чуть раньше - я бы развернулся и сдал билет, потому что уже проходил историю с "Невским экспрессом" в 2007-м. То есть помню, как тогда опаздывали поезда.
На вокзале никто ни о чем не предупреждал, проводницы тоже все новости узнали от меня, и только в купе девочка гнала мобильный интернет. Двое других попутчиков вздохнули - типа, на пару часов опоздаем. Я не стал их переубеждать (мне казалось, опоздаем часов на 6) и до 5 утра читал, рассчитывая потом до полудня дрыхнуть.
Однако в 8 утра взорвалось радио - крутанули во всю мочь "Эхо Москвы", сообщившее и про взрыв, и про трупы, и про 26 тысяч застрявших пассажиров, и про задержки в 8 часов.
Я ехал в вагон-заке - новейшей разработке путинского желдорпрома, в которой невозможно отключить динамик или хотя бы уменьшить громкость. Когда "Эхо" проорало новости, источник новостей вырубили, и наступила тишина практически гробовая. Я спросил у проводников, где мы. Проводники не знали. Девочка с мобильником по индикации соты определила, что в Ярославской области. Я объяснил попутчикам, что обычный рейс из Ярославля в Питер добирается полсуток. Потом проводники куда-то исчезли, потом появилась станция "Полянки", потом проводники сказали, что мы едем в Ярославль, потом позвонили жена и мама (жив, жив!), в 9 утра приехали в Ярославль. Сколько будем стоять? не могем знать. На сколько опоздаем? не могем знать. Машинист тоже не могет знать, ему когда дадуть сигнал, он, енто, поедеть. Но, ить, енто, однокожа, живы, слатеоспть!
Жена перезвонила из Питера и сказала, что ни по одной справочной не дозвониться - либо не отвечают, либо бросают трубку, либо занято.
Я плюнул и вышел в Ярославле, со мной еще несколько .
Два часа гулял по грязнючему этнографически любопытному (примерно как Мексика) городку, на вокзале которого сообщали по громкой связи, что кафе "Встреча" временно закрыто, а потом вернулся в Москву воркутинским поездом (270 км, почти 5 часов - Россия, ептыть, поднялась с колен, модернизация и сплошное нано), в Москве заехал домой, выяснил, что ни одна авиакомпания в день отправления через интернет билеты не продает, потом пошел в бизнес-центр, купил билет до Питера на рейст "Аэрофлота".
Когда оказался дома в Питере, мой московский поезд так еще и не прибыл.
А на "Невском экспрессе" я практически никогда не ездил, только уж совсем от безысходности: во-первых, было слишком дорого (около 3600 самый дешевый билет), а во вторых, не любил разводку, когда общий вагон (это когда 6 человек засовывают в купе и не дают постельного белья), только со стеклянными перегородками именуют "люксовым экспрессом".
"Экспресс" был типичными русскими дешевыми дорогими понтами: для чиновников, командированных, понтоподсевших да спешащих бедолаг, мир праху их.