Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

(no subject)

Моя недавняя колонка для "Делового Петербурга". У вас тоже загранпаспорт шесть раз проверяют, прежде чем пускают в самолет? Хотя текст на самом деле про отношения стыда не столько с совестью, сколько с производительностью труда.

НЕПРОИЗВОДИТЕЛЬНОЕ И БЕСЧЕЛОВЕЧНОЕ

Сразу несколько высших чиновников (включая Кудрина) буквально на днях заявили, что Россия по производительности труда отстает от «мировых лидеров» чуть не втрое. Тоже мне, Америку открыли. В качестве мирового лидера.

Другое дело – в чем и почему отстает.

Тут начинается интересное.

Вот, скажем, приезжаю я в аэропорт Пулково, чтобы лететь туда, где производительность труда втрое выше.

Уже на входе у меня просвечивают весь багаж (в отличие от аэропортов мировых лидеров, где вход в аэропорты свободен).
Дальше – очередь на регистрацию, чтобы сдать чемодан (сдать самостоятельно в автоматическом режиме, как у некоторых мировых лидеров, не получится).

В начале очереди двое людей проверяют паспорта и визы, чем берут на себя работу иммиграционных властей мировых лидеров. Еще они наклеивают на паспорт ярлычок, который через пять минут отклеится. И допускают меня к стойке регистрации, где еще раз проверят паспорт и заберут чемодан в обмен на посадочный талон.

Далее – вход в «чистую зону», со второй проверкой ручной клади (или даже третьей, потому что поклажу у меня нередко проверяют еще в метро, что исключено у мировых лидеров). На входе в чистилище – гнездилище еще нескольких работников аэропорта, единственный смысл работы которых – очередная проверка паспорта и посадочного талона. Тут, конечно, веселая история происходит с теми, кто понадеялся на электронный талон. Электронные в Пулково недействительны. То есть формально они с февраля узаконены Минтрансом, но реально, как заявляют в аэропорту, «сейчас нет возможности проходить, не предъявляя распечатанный посадочный талон»…

В удивительное время мы живем! Наимельчайший предприниматель, когда ему надо, в три секунды и за три рубля обзаводится аппаратурой, позволяющей считывать информацию с любых устройств. А в Пулково такой возможности нет. Не сомневаюсь, что ради реализации этой возможности Пулково вскоре объявит тендер на многие миллионы. Как пел еще Элвис Пресли – “Love me, tender, love me, sweet…”Collapse )
promo dimagubin march 23, 2016 11:38 34
Buy for 200 tokens
К самым важным в жизни вещам никто тебя не готовит. В СССР гигантская журнально-книжная индустрия готовила к первой любви, но она все равно случалась не с тем, не тогда и не там, - а вот уже к сексу не готовил никто. Это потом мы понимающе хмыкнем над Мариной Абрамович, в 65 лет на: «Как…

Расплата за русско-китайских грех

Я регулярный железнодорожный путешественник, а потому знаю, в какой ад может превратиться ночь от Москвы до Питера, когда в купе твоими попутчиками оказывается профессура, возвращающаяся в Мурманск с конференции по термодинамике или училки из Архангельска, возвращающиеся примерно с того же.

Сразу: профессура предпочтительнее. Эти громкие пузатые дядьки в возрасте неопределенно-бодрой старости, с обильно заросшими крепким волосом ноздрями и ушами, садятся в поезд уже хорошо поддатыми и чуть не подпрыгивают в нетерпении от идеи поддать еще. Идея спасительна (для тебя): поскольку, по жлобству, провинциальная профессура делиться алкоголем с незнакомцем не намерена, но в присутствии незнакомца испытывает покалывания вентромедиальной префронтальной коры , она быстренько сматывается в то купе с коллегами, где чужаков нет. Потом им, понятно, все равно не хватит, и когда градус перебьет безденежье, они стайкой удодов потянутся в вагон-ресторан. В твое купе вернутся под утро, уснут мгновенно, не раздеваясь, пузами в поднебесье, успев сонно причмокнуть губами на обрывке разговора либо о термодинамике, либо о бабах, которые, судя по рассказам, у них в дальней молодости водились охапками.

С училками хуже. Эти непьющие гадины будут и за полночь обсуждать новые методики министерства и непорядочность коллег. Непорядочности в том, что они мешают тебе уснуть, они не видят вообще, - и страшно удивляются, когда ты говоришь им, что тебе с утра работать. Мысль о походе для обсуждения методологических проблем в вагон-ресторан или хотя бы в тамбур в их шкрабские мозги прокрасться не может: на входе в их мозг мысль о правах другого встречает барьер почище гематоэнцефалического. Вариант борьбы с училками у ранимого (типа меня) сапиенса один. Проворочавшись на верхней полке до половины второго ночи (раньше может сорваться), сказать вслух: «Ну пиздец, заебали уже!» - и жестко вырубить свет. Училки говорят: «Ой!» - и раздеваются, отходя ко сну, в кромешной тьме, даже не включая ночник.

В общем, раскрывающаяся в поезде главная отличительная черта русского провинциала, то есть Homo postsoveticus (ведь Москве и Питер – это не настоящая, Россия, так?) – это категорическое непризнание за тем, кто не свой, хоть каких прав. Права на отдых, - это уж точно. Москвичи и питерцы в этом смысле в ночных поездах вполне себе европейцы: едут тихо и молча. Высокий патриотический порыв случается с ними обычно в «Сапсанах», когда сразу после просьбы по радио перевести телефоны в бесшумный режим они дружно хватают мобильники и начинают названивать родным и близким, что да! Они уже в «Сапсане»!! Только что отъехали!!! Через 4 часа будут!!!! И перезвонят!!!!! – и ведь, суки, и правда перезванивают.

Но все равно вся эта жизнь родимой до слез ботвы под сенью любимых осин ничто по сравнению с тем ужасом, когда вы едете в одном купе с китайцами.

Я вот как-то раньше сразу с тремя китайцами в одной купе не попадал. Я же говорю, что опытный путешественник: покупая билет, всегда смотрю на схему уже проданных мест, и в купе, куда не продано ни одно место (или проданы сразу три), билет не беру, чтобы не нарваться на очередных работников Минобра.

А тут недосмотрел.

В итоге вагон был полон китайцев, миллиард которых, к великому сожалению, в последнее время разбогател и стал, мотаясь по миру, гадить в этом мире примерно так же, как до этого гадили внезапно разбогатевшие нефтяные пасынки природы типа ближневосточных пустынь, а также, разумеется, духовные наследники Толстого и Пушкина.

Мне из китайцев достались старик, женщина среднего возраста и мужчина такого же. Когда я входил в купе, они пытались сложить Великую стену из своих чемоданов, отчаянно оря. Я вежливо сказал: «Ни хау!», они на секунду улыбнулись, и я решил, что пронесло, тем более, блевотного запаха доширака по вагону не разносилось. Но радовался зря: это было начало лиха, которое, как известно, начало беды.Collapse )


Я в социальных сетях:

ВКонтакте - https://vk.com/dimagubin777
Фейсбук — https://www.facebook.com/tp.gubin
Инстаграм — https://www.instagram.com/dimagubin
Твиттер — https://twitter.com/gubindima

Мои электронные книги:

- Губин ON AIR. Внутренняя кухня радио и телевидения
- Под чертой (сборник)
- Русский рулет, или Книга малых форм. Игры в парадигмы (сборник)
- Бумажное радио. Прибежище подкастов: буквы и звуки под одной обложкой

Мои бумажные книги:

- Губин ON AIR. Внутренняя кухня радио и телевидения
- Налог на Родину

Двухэтажный хостел Москва-Питер: отправление ежедневно в 22.50

Я сделал две поездки на новом двухэтажном поезде №005/006 Петербург-Москва, но объединил их в одной рецензии для "Росбалта". Досады от этого поезда мне не скрыть. То, что подавалось как очередной шаг прогресса, оказалось элементарным дискаунтером. Не попадитесь! Или относитесь, как к шагу вверх из плацкарты. Ну, или как к полушагу вниз из купе - это если берете самую дешевую верхнюю полку. И имейте в виду, что минимальная цена (на момент написания текста - 1299 рублей, а сейчас - 1311 рублей) действует, если вы покупаете билеты эдак за 40-45 дней. А в промежутке начинается интересная манипуляция с ценами, дающая мне основания подозревать РЖД в нечистоплотности: то есть и в намеренном одностороннем повышении цен в надежде сорвать куш (и в сбрасывании цены, если сорвать не удалось). Например, неделю назад, когда я дописывал этот текст, цены на 6 марта, пятницу из Москвы в Питер на поезда под номерами 001, 063 и 005 в купе составляли указанные мною в тексте 3850, 3095 и 5150 руб. Сейчас на то же 6 марта они составляют 3105, 2930 и 2096 рублей. Поскольку по правилам РЖД чем раньше покупаешь билет, тем меньше платишь, мне остается предположить, что главное правило РЖД - это правило шулера, который играет так, как выгодно ему. И тогда, когда выгодно ему.
Впрочем, если кто может объяснить этот удивительный ценовой финт - буду благодарен.

2-ЭТАЖНЫЙ ПОЕЗД «ПЕТЕРБУРГ-МОСКВА»: ХОСТЕЛ НА КОЛЕСАХ

Дмитрий Губин ездит между двумя столицами каждую неделю, поскольку живет в Петербурге, а работает в Москве. Новый двухэтажный поезд №5/6 мгновенно привлек его внимание. Особенно цена – от 1299 рублей за верхнюю полку в купе. А кроме купе, других вариантов в этом поезде нет.

«Это наш очередной шаг к повышению качества обслуживания пассажиров», - радуется начальник Северо-Западного филиала Федеральной пассажирской компании Антон Петров.
Время – 22.45. Я читаю Антона Петрова в газете «Стрела», стоя на перроне.
«До отправления остается 5 минут», - предупреждает динамик.
Но что мне остается? Передо мной на посадку человек 10, а за мной 15. У всех электронные билеты. Проводница вздыхает, долго водя пальцем по распечатке электронной регистрации, а потом сообщает, что у кого-то в паспорте одна цифра не сходится. Тут вздыхает очередь.
Если бы проводница работала в «Сапсане», то у нее был бы электронный сканер. Если бы работала в «Стреле», проверяла бы паспорта у 32, а не 64 пассажиров. Если бы работала в Европе, то не работала бы: там ни паспортов, ни проводников…
Очередь эволюционирует, самоорганизуясь: проводнице начинают четко докладывать имя и место. Я ловлю обрывки чужих разговоров. Преобладающее чувство от нового поезда – удивление. Он совсем не похож на футуристические двухэтажные поезда, которые летают за границей. «Это какой-то зидан», - говорит девушка своему парню. «Зидан – это футболист, - поправляет тот. – А тюрьма – это зиндан. Да, на автозак похоже».
Collapse )

Top-5 питерских технических музеев для мальчиков всех возрастов (и клевых девочек)

В проекте "Авангард" агентства "Росбалт" вышел мой очередной аннотированный список клевых питерских мест - на этот раз речь о музеях, связанных с техникой или с эпохой технического освоения мира.
(До этого публиковались мои списки любимых питерских дворов и любимых квартир-музеев).
В общем, хозяину на заметку (включая то, что музей железнодорожного транспорта открыт в понедельник, когда закрыто всё).

5 ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫХ МУЗЕЕВ ДЛЯ МАЛЬЧИКОВ (И НЕКОТОРЫХ ПРОДВИНУТЫХ ДЕВОЧЕК) ОТ ДМИТРИЯ ГУБИНА

1.     Музей Арктики и Антарктики

Музей находится по адресу ул. Марата, 24а. Касса работает с 10:00 до 17:30, по воскресеньям с 10:00 до 16.30. Выходные понедельник и последняя пятница месяца.

Господи, как же прекрасен этот музей! Он – настоящая машинка времени, переносящая в эпоху торжества науки, открытий, логики. Торжество сюрреалистично: среди гранитных колонн бывшей старообрядческой церкви висит гидроплан-амфибия «ША-2» и скалит пасть белый медведь. Классическое музейное пространство советских времен (в котором из новинок разве что подарки знатного полярника депутата Чилингарова) даже не воссоздает, а шаманит, вызывая дух времени, когда мужчины бесстрашно осваивали мир, врачи оперировали в палатках на льду, и не было мальчишки, который не мечтал бы о сумке-планшете с вложенной арктической картой… Диорамы, чучела пингвинов, модели кораблей, штурвалы «Таймыра» и «Ермака», измерительные инструменты, дневники экспедиции Седова, - вот святыни той безбожной веры, заставляющие ныне сердце сладко плакать. И горе тому, кто над этими слезами посмеется! Если власти музей выселят под предлогом восстановления исторической справедливости, это будет грех, за который причастных ждет (ант)арктическая стужа последнего, самого страшного круга дантовского ада.
Bonus. Родной брат (по духу) нашего музея Арктики и Антарктики находится в Париже и называется Le Musee des Arts et Metiers – Музей Искусств и Ремесел. Он точно так же расположен в бывшей церкви, и под куполом точно так же висит самолет… Искренне рекомендую при возможности туда заглянуть: это прямо у метро Arts et Metiers, и вход абсолютно бесплатный.

2.     Ледокол «Красин»

Музей находится по адресу наб. Лейтенанта Шмидта, 23 линия (у Горного университета). Касса работает с 11:00 до 17:00, начало экскурсий в 11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00, 16:00, 17:00. Выходные понедельник, вторник и последняя среда месяца.

«На садимся на кнехт, мужчина! Кнехт на корабле называют «головой боцмана», и боцман обидится!» - голос проводящий экскурсию девушки суров, а без экскурсии на борт не попасть. Однако через четверть часа вы влюбитесь и в девушку, и в ледокол, и во все потрясающее суровое устройство ледовых проводок. Где слово «капитан» обеспечивалось золотым запасом страны, так что капитану полагалась не просто каюта, но с отдельным гальюном и ванной, в которой, кстати, капитан и спал во время штормов, чтобы не пристегиваться к койке. Восхищение на «Красине» вызывает всё: и радиотелеграф с ключом для морзянки, и трубы и трубки переговорных устройств с приклеенными бумажными полосками, чтобы в грохоте работающих машин и крушащихся льдов понять, кто именно тебя вызывает на связь… На борту «Красина» хорошо понимаешь, что корабль ХХ века – это огромная железная корова, управляемая по приборам, почти вслепую, забравшимися внутрь людьми.
После экскурсии хочется вписаться в судовую роль с довольствием от Морфлота, никуда не отходя от швартовой стенки, - но знать, что четырех дней достаточно, чтобы запустить силовой агрегат и отправиться в поход, проламывая льды до 1,5 метра толщиной.
Bonus. Самое лучшее после «Красина» - гулять по набережной лейтенанта Шмидта, особенно в зимние сумерки, в метель. Смотреть, как принявшие на грудь матросы зимующих барж принимают на борт авантюрно настроенных девушек. А затем – домой, чтобы читать, забравшись с ногами на старый диван, «Соленый лед» и «Вчерашние заботы» Конецкого, где гениально описано все – и жизнь на борту, и жизнь на набережной.

3.     Центральный Военно-Морской музей

Музей находится по адресу ул. Большая Морская, д. 69а. Касса работает с 11:00 до 17:15. Выходные понедельник и вторник.

Старожилы-ленинградцы с настороженностью встретили переезд знаменитого музея из Биржи в Крюковские морские казармы. За 70 лет музей не просто врос в стрелку Васильевского острова, но и пустил там корни. О, эти грандиозной высоты потолки! Ботик Петра I!
Так вот: новое просторное, тоже с высоченными потолками, здание ничуть не хуже, а в чем-то и лучше прежнего, потому что легко вмещает смешение современных кундштюков (типа картины Митьков, где Митьки тянут бечевой крейсер «Аврора») и старых прекрасных моделей кораблей в таких же прекрасных старых, с потрескавшимся и потемневшим лаком, кофрах.Collapse )

РЖД везет дрова. - Гимны куликов болоту. - РЖД низззя ругать!

На "Росбалте" вышел мой текст о причинах моей нелюбви к РЖД: а я не люблю РЖД не за то, что нарушает расписание, или что поезда плохо топят, а за то, что меня там не считают за человека. Там меня держат за койко-место, пассажирокилометр.
Сложные тексты давно с трудом воспринимаются под сенью родимых осин, под осинами многие разучились читать, - а я пишу сложно. Поэтому комментарии на "Росбалте" всегда представляют интерес для исследователей Homo postsoveticus, - для социальных психологов, например. Комментаторы яростно защищают свою жизнь в болоте, потому что болото свое.
Для тех же, кто настроен меня понять, но кому мой текст про РЖД все равно сложен, объясню здесь мою нелюбовь на простом примере.
Я участник программы РЖД-бонус: это программа поощрения лояльности пассажиров, такие есть у многих перевозчиков уже давно, а у РЖД она недавно, но претензия не в этом. Каждый раз после зачисления баллов на счет я получаю от РЖД уведомление. Это хорошо, ведь мне действительно нужна информация объемом три строки: сколько баллов мне начислили, за какую поездку (дата, поезд, вагон, место); сколько баллов у меня в итоге образовалось. В уведомлении от РЖД 21 строка информации, включая валюту оплаты, номер билета, дату покупки, время отправления и прибытия, класс обслуживания и класс фирменности, тип продажи билета и торговый агент (есть даже такая важная строка как "Категория билета: БИЛЕТ"), но нет ни слова о том, сколько в итоге баллов на счету у меня образовалось.
Это не забота о пассажире.
Это накладная на перевозку груза, состряпанная теми, кому плевать на меня, но кто боится начальства.
А из таких людей и состоит РЖД - а во многом и все российское государство.
В общем, вот текст. Ни в "Огоньке", ни на Ъ-FM, ни даже в холдинге "Комсомольская правда" я бы ни в жизнь не смог его опубликовать. Там идет реклама РЖД, а отношение российских СМИ к рекламодателю простое: если не лизать задницу, то уж точно слова поперек не говорить (это отношение кажется единственно возможным любому современному русскому человеку, но за границей мне известны другие примеры).
В общем, вот текст.

РЖД ВЕЗЕТ ДРОВА

Этот текст я начал писать полгода назад, когда от РЖД получил по почте карту участника РЖД-бонус (карта шла ко мне почти 9 месяцев. У нас с Якуниным за это время мог случиться малыш… Далее, если я пишу «Якунин», нужно подразумевать «РЖД», и наоборот: принцип персонализации верен для всех вертикалей всех властей, включая железнодорожные. Верен в том смысле, что всем своим заслугам вертикаль обязана исключительно главе вертикали. Верен и в том, что всех собак – включая сдохших на перроне – справедливо также навешивать на первое лицо).
На регистрацию в бонус-программе я потратил в интернете часа четыре (нужно было ввести в графу о регионе проживания строго «Г.САНКТ-ПЕТЕРБУРГ», иначе регистрация не проходила) – я звонил и звонил в службу поддержки, и в третий раз не столько объяснял проблему, сколько злобным (но пока еще несдохшим) псом лаял... Кстати, пришедшая по почте карта мне не нужна: мне негде и некому ее показывать. Я покупаю билеты на сайте РЖД, дизайн которого разрабатывал взбесившийся скрепкосшиватель (о господи, какой позор по сравнению, скажем, с сайтом французских железных дорог!), но который все же работает…
А продолжил писать этот текст недавно, когда попробовал оформить бонусный билет, и выяснилось, что со страницы РЖД-бонус ни одной (клянусь!) ссылки не ведет на страницу покупки билета, и я битый час искал помощи, звонил, писал… В итоге нашел и оформил, попутно выяснив, что теперь при покупке билета на поезд требуется указывать не только фамилию, имя, номер паспорта, но и отчество, дату и место рождения, а также пол. Пол-то им зачем?!. Намерены при посадке сличать?!.
А дописываю, в итоге, между Веной и Зальцбургом, в скоростной электричке компании Westbanhof: 300 км расстояния, 2,5 часа в пути, 14 рейсов в день, билет 25 евро, и действителен на любой рейс в течение года. Сижу в отличном кресле на втором этаже, читаю новости (тут бесплатный wi-fi и розетка в подлокотнике) и вспоминаю, как недавно ехал из Нижнего Новгорода в Москву скоростной российского производства электричкой «Ласточка». На вокзале не было нормальных указателей, на посадку нас гнали, как скот, сквозь проверочный кордон и металлоискатели (вот кто-то нажился на подрядах!), а дико неудобные кресла в «Ласточке» были установлены лицом друг к другу – так, что всю дорогу я сидел с мужиком напротив, засунув ему колени между ног. А периодически он засовывал мне, хотя, кажется, это уже пропаганда… Билет на «Ласточку»-извращенку стоил 23 евро. Летела она те же 300 км 4 часа. У Якунина хорошее циничное чувство юмора…
Да, и я должен сразу же повиниться – тем, что приписал Якунину не его вины (но, повторяю, для автократий это норма). Недавнее требование указывать пол, возраст, имена, даты, явки в билетах при межобластных поездках – это новое требование Минтранса, а не РЖД. Другое дело, что какой-то там Минтранс – тьфу по сравнению с РЖД, реальным суперведомством под стать ФСБ (и более влиятельным, чем МВД). Чтобы понять, насколько всевластен Якунин, надо в Москве свернуть с Садового кольца на Новую Басманную.Collapse )

Совок и постсовок - Homo Soveticus & Homo Postsoveticus - и я забыл твой образ нежный

Поймал себя на том, что автоматически отторгаю все, что так мило сердцам большинства сограждан, причем отторгаю так же не раздумывая, как раньше отвергал все, что определялось как "совок".
Хотя во внешних проявлениях ситуация изменилась порой с точностью до наоборот.
Во времена СССР я ненавидел метро, мог с купленной на всю стипендию бутылкой "мартеля" укатить к другу, выставлял в дачных окнах колонки (Майк Науменко, Queen и битлы), читал запрещенку и понимал, что любить советскую жизнь - с ее домашними ужинами с макаронами и котлетами, с непременно красными коврами на стене, с макулатурным Пикулем и Дрюоном в непременно полированном серванте, - могут лишь дебилы.
Теперь я почти ежедневно езжу в метро, потому что ненавижу пробки и вечный, как жид, поиск свободного места для паркинга; считаю идиотами тех, кто покупает по чудовищной российской цене дрянной Johnnie Walker Red Label; нэ!-на!-ви!-жю! (как Быков - рожи в пригородных электричках) любую музыку вслух в публичных местах, будь то ресторан или парк; готовлю пасту дома. Правда, по-прежнему читаю запрещенку - если таковой считать книжку Литвиненко, так и не изданную в России.
Еще одно колоссальное отличие постсовка от совка в том, что тогда деление на "мы" и "они" проходило по линии образованию: интеллигент с вузовской корочкой почти всегда был "наш", то есть антисовок.
Сегодня же умрут, проведут весь день в пробках, но так и не вылезут из своих Больших Черных Машин даже те, кто, казалось бы, вполне образован. В метро им западло, они - заложники статуса.
А вот теперь, dear friends, вопрос:
- Какими такими специфическими чертами обладает Homo Postsoveticus в социальном плане? Как нам его охарактеризовать с точки зрения социологии? Что составляет его главные черты на работе и дома?
Статью именно про этот тип, пришедший на смену типу совка (которого я сам потихоньку стал забывать), я уже довольно пишу - и все никак не допишу - для "Огонька".
Жду идей. Как говорится, то бишь поется, - хэлп, ай нид самбади!

Малая монетка в адрес РЖД

В Питер 26-м поездом ("Смена"). Ровно за 40 минут до прибытия, в 6 утра, врубают музон. Не смог найти ручку громкости и, лохматый, как из стога, кинулся к проводнице: где кнопка выключить?
Последовало смущенное:
- Дак, ить, барин... Вестимо, нихде... Начальник включает... Мы, ента, рады б без ентава, но оно воно как...
- А где, блин, кнопка выключения начальника поезда?!
- Дак, ить, ему тоже велят...
Представил, как г-н Якунин, который в Лондоне на экономическом форуме упоительно рокотал о силе тяги и соосности колеи, дает личное указание, как в новые вагоны (наше производство! Слава России!) устанавливать неотключаемое радио, и непременно в самый сладкий сон со всей дурьей силы его врубать, как вертухай врубаешь промежь глаз зэкам. Чем принижались даже главные ж.д.-извращенцы, англичане, сконструировавшие как вагон с 12 дверями (по каждой с двух сторон на купе), так и вагон, открываемый через приспущенное стекло лишь снаружи (изнутри ручки просто нет).
Впрочем, с Якунина станет. Вот эти "вагоны повышенной комфортности", в котором повышенная комфортность имеет вид двух гнилых сырков, булочки и пакетика чая, втюхиваемых за наценку в 350 рублей (кто не верит - пусть проверит по ufs-online.ru) - ну не идет ли с них припенд на счастливую пенсию г-на Фадеева через его бог знает каким боком аффилированную родню?
Или эта цена билетов на неспешные поезда, превышающая цену на скоростной TGV Париж-Биарриц-Париж? Или пресловутый отлайновый заказ билетов по той же ufs-online, который не обходится дешевле, как во всем мире, а дважды дороже, потому как сначала дерет комиссионные (!) РЖД, а потом сама система (!!!), и две несчастные тетки круглосуточно выдают эти билеты в будке на вокзале вместо автомата или просто вместо номера брони, по примеру ticketless в Италии?
Нет, если меня будят неотключаемой музыкой в 6 утра в поездах неотключамых РЖД - должны исчезнуть либо такой Якунин, либо такое государство, либо такая страна.
В 6 утра я согласен с Бжезинским - России лучше не быть, чем быть.
И попробуйте в это время суток хоть один аргумент привести в защиту российской сраной, блядь, государственности.