Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Скоро в Европе автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, похоже, вообще не будет

У нас тут вот какие новости, кроме ковидных (а ковидные скверны: третья волна, похоже, действительно начинается). Глава Audi (ее заводы у меня рядышком, в Ингольштадте) Маркус Дюсманн объявил о немедленном (ab sofort) прекращении разработок и выпуска новых бензиновых и дизельных двигателей.
Причина, грубо говоря, в том, что подгонка движков под новейший стандарт "Евро 7" сил занимает много, а толку дает мало. Поэтому вместо машин с двигателями внутреннего сгорания в течение 5 лет будут выпущены 20 моделей электромобилей.
Насколько помню, к 2030 году Audi собирается выпускать только электромобили, в к 2035-м то же произойдет у BMW, а к 2040-му никаких других автомобилей, кроме как электрических, в Европе производиться не будет. Что вызывает у меня вежливое любопытство: где заряжаться? Нет, несколько электрозаправок у дома я знаю. Знаю в одной деревеньке даже заправку для электровелосипедов (она на солнечных батареях). Но, скажем, в каршеринге я беру бензиновый, а не электрический автомобиль прежде всего затем, чтобы не париться с заправкой. Наш городской каршеринг, в отличие от классического проката, полного бака бензина при возвращении машины от меня не требует (достаточно четверти), да и за заправку я не плачу (ее стоимость включена в оплату пробега). Кроме того, электромобиль пока что в каршеринге почти вдвое дороже бензиновой малышки Toyota Aygo, которую я обычно беру.

Впрочем, мой каршеринг SWA - это часть системы коммуникаций города Аугсбурга Stadtwerke Augsburg, куда входит тьма всего, от водопровода и электросетей до автобусов и трамваев (в которых, кстати, здесь стандартно 7 вагонов). Когда останутся только электромобили, SWA, думаю, просто снабдит зарядными устройствами каждую парковку. Точно так же зарядниками обрастут все прочие парковки, включая дворовые.
Но любопытно, предвидят ли такую проблему в России: совсем скоро все иномарки, ап! - только электрические. И?
promo dimagubin march 23, 2016 11:38 37
Buy for 200 tokens
К самым важным в жизни вещам никто тебя не готовит. В СССР гигантская журнально-книжная индустрия готовила к первой любви, но она все равно случалась не с тем, не тогда и не там, - а вот уже к сексу не готовил никто. Это потом мы понимающе хмыкнем над Мариной Абрамович, в 65 лет на: «Как…

Снова о Петербурге: прежде чем "устремляться в будущее", неплохо бы разобраться с настоящим

Пока живешь в Питере, желание на Васильевский остров прийти умирать настолько естественно, что кажется противоестественным другое. О да. Только Петербург! Пусть погода, пусть экология, пусть черные зимние дни - но только он (а иначе, как когда-то мне высокомерно погрозил пальчиком коренной петербуржец Дима N., ныне покоящийся на Серефимовском кладбище в Старой Деревне, - "мы вас отсюда попросим!"). Однако когда начинаешь долго жить вне Петербурга, "Петербург или смерть!" утрачивает и запал, и смысл, и императив. Часто "Петербург" и означает преждевременную смерть во всех смыслах. От смерти при жизни в состоянии "бобок", хорошо описанной Александром Секацким в эссе "О смертности смертных" - до просто преждевременной, как случилось с Димой N.

Одна (но не единственная причина) питерского императива состоит в том, что жить в Петербурге можно только приняв все его условия: смириться с его облезшими осыпающимися дворами, с грязью, стынью, мраком, жутью, - можно только обменяв разум на любовь. Тогда - да. Но любовь в разлуке гаснет, как известно. Компенсацией угасанию являются либо новая любовь, либо возвращение разума. "Старик, я не люблю тебя!". Довлатова Довлатовым, и Бродского Бродским сделали не Петербург, а отъезд из Петербурга. Нижеследующий текст про Питер, опубликованный недавно на "Росбалте", навеян, безусловно, отъездным состоянием, в котором я сейчас пребываю.

ДОСТАНЬТЕ ГОЛОВУ ИЗ ПЕСКА ИСТОРИИ - У ВАС ГРЯЗНЫЙ ЗАД ТОРЧИТ!

В Петербурге разговоры про будущее лучше не вести, потому как привычная поза – головой в пески истории – крайне устойчива. Так что напрасно затеяли недавно возню с питерским метабрендом, с лазоревым солнцем и новыми шрифтами за 7 миллионов (и хорошо, что рублей). Реакция была в ответ еще та. И то: кто сказал, что Петербургу вообще нужно будущее? Вон, Венеция – ей, что, без будущего не обойтись? Питер тоже может скакать на фальконетовской лошадке, не сходя с пьедестала, делая деньги на старых камнях, на Достоевском-Распутине-Петре: на том, что Пелевин изящно назвал «трупоотсосом». С трупоотсоса и мне в карман залетит, и вам достанется.

Меня будущее Петербурга не волнует: я в нем жить не буду. И вы тоже. В будущем вообще никто никогда не живет: все и всегда живут в настоящем. И проблема Петербурга – как и вообще русских городов – в том, что у них так себе настоящее. Культурная столица России сегодня большей частью воспроизводит городскую культуру, которую Европа изжила в прошлом веке. И вот это меня уже довольно часто выводит из себя. Проблема не в том, что страус зарыл голову в песок – проблема в том, что наружу торчит грязный зад.

Я вот о чем.

1. Петербург – грязен и пылен. Впрочем, как и все российские города, но это не оправдание. На улицах поутру – ни одного уличного пылесоса. Дети в школу – с пакетами со сменной обувью. Откроешь форточку на ночь – поутру на подоконнике слой сажи. Если город не знает, как эту проблему решить, пусть обратится за помощью к мэру любого финского, немецкого, французского городка. Стыдно обращаться к европейцам – пусть обратится к белорусам. Минск – наглядное доказательство, что на улицах может быть чисто и при автократии.

2. У Петербурга проблемы с утилизацией мусора. Сцена, когда на помойку в одном пакете выносится гнилая капуста, пустая бутылка, использованная упаковка и старая книга – достойна какого-нибудь Сомали. Однако наберите в поисковике «Вена, мусоросжигательный завод, Хундертвассер» - и убедитесь, что проблема с раздельным сбором и переработкой мусора решена в полвека назад, когда вместо проблемы появилась архитектура, привлекающая туриста. Ну, хорошо, завод построить слабо, но прием батареек в супермаркетах организовать можно? А перегоревших лампочек – в хозяйственных магазинах? Смольный и прочие заксобрания именно такими проблемами и должны заниматься!

3. Кстати, в Смольный и в Мариинский дворец невозможно пройти, они закрыты для человека с улицы, - это вообще что за папуасия?! Двери всех ратушей, таун-холлов, ратхаусов, отель-де-виллей во всей Европе открыты горожанам нараспашку. Они принадлежат всем, а не какому-то анекдотическому полковнику Скалозубу из законодательной власти, который распорядился посетителей-мужчин без галстуков в городской парламент не пускать! И-ди-от. Роман 70-х годов XIX века.

4. К сожалению, так называемые «простые петербуржцы» (носители культурной матрицы) от Скалозуба отличаются мало. Знаменитые питерские сквозные дворы перегораживаются заборами, решетками, замками: только бы чужак не зашел! Хотя серьезный чужак зайдет без проблем: купить универсальную электронную отмычку можно в интернете, а индивидуальную за 1000 рублей сделает любой гастарбайтер-дворник. Разделение и обособление петербуржцев доходит до средневековых усобиц. Родителей с детьми выгоняют с «не их» детских площадок. Однажды я об этом рассказал за границей. Мне не поверили.

Collapse )

Погибнуть по всем правилам. Движения

Ниже - мой текст про высокую смертность на российских дорогах (в 4,4 раза выше, чем в Германии, в пересчете на пока еще живую душу). Он только что опубликован в "Деловом Петербурге". А поскольку там поминаются совсем новый автобан М11 Москва-Петербург, плюс трасса "Скандинавия", по которым я давно не ездил, у меня вопросы к тем, кто недавно проехал.

1. Это правда, что при объезде Твери М11 перестает быть автобаном и превращается в обычную объездную дорогу (последний раз, когда я по ней ехал, там были еще и участки с одной полосой в каждом направлении)?
2. Много ли осталось на "Скандинавии" аналогичных участков с одной полосой - года три назад трасса, в общем, из них большей частью и состояла?

Спасибо за помощь - и вот текст.

СМЕРТЬ ПО ПРАВИЛАМ ДВИЖЕНИЯ

В ноябре отмечался всемирный день памяти жертв ДТП, в котором Россия тоже отметилась: 18 тысяч смертей за прошлый год, как утверждает РИА со ссылкой на ГИБДД. Это меньше, чем раньше, но больше, чем погибло в Афганистане советских солдат за 9 лет войны.

С цифрами, впрочем, какая-то ерунда. В рейтинге стран по смертности в автокатастрофах за 2018 год (официальные данные ВОЗ) Россия занимает 72 место из 175. Рейтинг оперирует относительными значениями. В России, утверждает ВОЗ, в год в ДТП гибнет 18 человек на 100000 населения. Суммарно получается - более 26000 человек. В одном Петербурге – под тысячу. Столько учеников в обычной средней школе. Вы входите внутрь – а вместо парт гробы.
Пропорция смерти особенно велика в странах третьего-четвертого миров, от ОАЭ (наш сосед по рейтингу, 18,1 смертей на 100 тысяч жителей) до Либерии (1 место, почти 36 смертей). А минимальна – в странах Запада (в Германии, скажем, - 4,1 смерти).

О причинах можно догадываться, но не судить. Для уверенности нужны другие показатели: например, число смертей на километр автодорог с разделительной полосой. Тут Россию не сравнить с Германией, потому что у нас первый автобан между двумя городами сдан на днях, а до того на крайне опасной трассе М10 Москва-Петербург на каждые три километра ежегодно приходился один труп, что превышало даже показатели трассы «Скандинавия», давно прозванной «дорогой смерти».

Спецпосланник генсека ООН по безопасности движения с печальной фамилией Тодт, комментируя ситуацию, увидел корень российских бед в непристегнутых ремнях и в алкоголе за рулем. Не знаю. В Германии, например, водитель, достигший 21 года и прошедший испытательный 2-летний срок, имеет право выпить кружку пива за рулем. Однако не берусь утверждать, что пиво за рулем является фактором безопасности.

Думаю, дело в другом: в самих основах подготовки водителей, в идеологии правил движения. В России в автошколе меня учили исходить из того, что все на дороге соблюдают ПДД. В Германии же начинают с того, что ты должен быть готов к чужим нарушениям. Скажем, дети будут бежать через дорогу к автобусу (поэтому в Германии запрещен проезд мимо автобусов иначе как с шаговой скоростью). Велосипедисты свернут с велодорожки тебе под колеса (а потому ты должен, увидев велосипедиста, снизить скорость. Моя племянница, впервые сев в Германии на велосипед, была потрясена тем, что стоило ей выехать на улицу – все машины тут же тормозили. Я вспомнил, как меня в Петербурге однажды намеренно вжали в поребрик; я упал и расшибся до крови – машина же довольно хрюкнула и укатила). Или, вот, вопрос из немецкого экзаменационного билета: инвалид на коляске выехал на дорогу. Как правильно себя вести? Посигналить ему, что он сбился с пути? Плестись вслед, создавая пробку? Ответ «посигналить» - неправильный: можно испугать. Правильный – плестись.
Русские, когда переезжают в Германию, порой обижаются, что их заставляют пересдавать на немецкие права: и теорию, и практику. Однако разница в ПДД не в том, что в Германии есть знаки «водородная заправка» и «зарядка электромобилей», а среди билетов заметен экологический блок (вам нужно ответить, что вы отказываетесь от коротких поездок по городу, от поездок в час пик и создаете с соседями карпулинг). А, повторяю, идеологией. Да, нехорошо, когда кто-то не соблюдает правила. Но ты должен быть к этому готов, и возлагать ответственность не на нарушителя, а на себя. Особенно, когда имеешь дело с теми, кто тебя слабее.

Немецкий порядок нравится мне тем, что никто не мешает внедрять его в России явочным путем: он не противоречит правилам. Водители в России, замечу, уже как минимум дважды именно так превращали себя в европейцев. Первый – когда стали днем на скандинавский манер включать фары (началось с Петербурга). Второй – когда стали пропускать переходов на перекрестках.

Никто не мешает взять еще одну ступень. Быть немцем на российских дорогах – это значит, простите на высокопарность, выиграть раунд у смерти.

Велосипедисты, враги общества

В "Деловом Петербурге" на выходных вышла моя очередная колонка. Ниже дублирую, - только под своим заголовком.

Велосипедист как общественный враг

Велосипедисты – самый серьезный в сегодняшней России класс (и я это тоже серьезно). Велосипедистов год от году прибывает. Велосипедисты – единственные, кто в России выдвигает требования государству так, что государство нередко их выполняет. Государство в грош не ставит требования ни дальнобойщиков, ни пенсионеров, - но с велосипедистами считается!

Им согласовывают велопарады. Участников несанкционированных покатушек не швыряют по «воронкам». Администрации всех значимых городов признают, что и велопарковки, и велопрокаты – вещи, которые следует развивать. Иногда даже делают велодорожки!

Разумеется, российский велосипедист не имеет и сотой доли того, что имеет, например, велосипедист немецкий. Для нас в северной столице 5 имеющихся дорожек (и 16 планирующихся) – уже счастье. А в Германии, помимо велодорожек во всех городах (и деревнях), есть еще и 202 велошоссе. Длина – от 34 км (маршрут вдоль бранденбургской речки Панке) до 2000 км (нижнерейнский маршрут). Это, разумеется, только главные велодороги, не считая тысяч местных «Моцарт-вег» и «Картоффель-штрассе», по которым автомобилям путь заказан.



Да, конечно, велосипедная Россия отстает от велосипедной Европы лет на 70, но фишка в том, что главный враг российского велосипедиста сегодня не государство, а общество – то есть другие россияне.Collapse )

Юберизировать ГИБДД. Ну, а затем - и весь вишневый сад

Сегодняшний подкаст на Ъ-FM. Звук по ссылке. Наслаждайтесь!

При замене утраченного или поврежденного водительского удостоверения больше не нужна медицинская правка. Постановление об этом подписал премьер Дмитрий Медведев. Журналист и автомобилист Дмитрий Губин ликует.

Новость об отмене медицинской справки – это из цикла «пустячок, а приятно». Это как с отменой доверенности, которая была в автомобиле пятым колесом.
У меня несколько раз воровали водительское удостоверение, и каждый раз приходилось проходить медкомиссию. Еще года три назад ее можно было пройти мгновенно, формально и за небольшую денежку прямо в едином центре документов. Но потом все изменилось, и прошлым летом я должен был сначала ехать в психдиспансер, потом в наркодиспансер, работавшие пару дней в неделю по паре часов и в совершенно разном режиме. А потом все так же формально, но по выросшим ценам, проходить медкомиссию. В целом - долго, дорого и нервно. Ненависть к государству – почти обязательное приложение к этой процедуре. Так что отмена издевательств хотя бы в части случаев – уже хорошо.
Приятная новость по времени совпала с жаркими дискуссиями по поводу Uber-taxi и вообще юберизации нашей жизни. Противники Uber’а обычно говорят, что у водителей Uber’а нет медицинского освидетельствования перед выездом и дополнительной страховки пассажиров. За этим стоит ветхая идея, что контроль возможен, только когда он иерархический и бюрократический. Но Uber работает на другой идее: что неэффективных контролеров следует исключить. У каждого водителя, зарегистрированного в Uber, есть машина, есть страховка, и этого достаточно. А контролером выступает пассажир, выставляющий оценку. Негативные отзывы приводят к блокировке в системе. И это безумно эффективно, поскольку Uber-taxi в целом прибывает быстрее, стоит дешевле, а Uber-таксист в целом более вежлив, чем те, с которыми я имел дело в обычных таксопарках.
Вот почему я мечтаю о юберизации России. И начать вполне можно с ГИБДД. Например, непонятно, зачем вообще нужно таскать с собой водительское удостоверение и ПТС. Их легко забыть дома или потерять, их могут украсть. Фейсбук или Сбербанк авторизуют меня по логину и паролю, почему здесь этого нельзя? Зачем вообще этот адов бумажный оборот и армия надсмотрщиков? Почему база данных наркодиспансеров не интегрирована с базой ГИБДД? Почему, теряя банковскую карту, я без проблем и бесплатно получаю новую через три дня, а восстановление водительского и ПТС последний раз заняло у меня больше месяца и обошлось со всеми пошлинами и сборами в 12700 рублей?
Хорошо бы Дмитрий Медведев, чьим распоряжением отменена дурацкая медсправка, на эти вопросы ответил.
Но, возможно, ему для начала надо проехаться на Uber’e.

Если в Питере будут платные парковки по-московски: 5 главных проблем

Текст вышел на "Росбалте", через который теперь выходит большинство моих текстов.
Если лень кликать, - оригинал voila:

В Петербурге по приезде из Москвы в глаза бросается свежая разметка для парковки.
Надо радоваться, но я вздрагиваю.
В августе мне пришлось перегнать в Питер свою машину из Москвы, а до этого ездил десять лет. Дело в том, что квартира, которую я снимаю, находится между Садовым и Третьим кольцом. Теперь это зона платной парковки. Либо плати 40 рублей в час, либо покупай за 80,000 рублей годовой абонемент, либо раскошеливайся на ежедневный штраф в 2500 рублей (не считая расходов по вызволению со штрафстоянки). Экономического резона никакого.
И хотя я был (и остаюсь) сторонником платного паркинга в городах (это единственный способ борьбы с пробками; это единственной способ борьбы за чистый городской воздух; это единственный способ без проблем находить место для парковки: Западе cosi fan futti, так поступают все), - я, повторяю, вздрагиваю.
В Москве западный опыт используют в российской версии – это когда тьма нелепиц, ошибок, и когда государственный, бюрократический интерес преобладает над общественным или частным.
И я очень боюсь, что в Питере платные парковки будут вводить не по шведскому или финскому алгоритму, а как раз московскому алгоритму. Тем важнее знать его самые неприятные моменты.

Неприятность 1: крепостное право по месту прописки

Хотя в теории все как на Западе (резидент, то есть постоянный житель, может бесплатно парковать машину в своем районе с 8 утра до 8 вечера, а за 3000 рублей оформить и льготный круглосуточный годовой абонемент), в реальности в качестве доказательства резидентства признается лишь постоянная прописка. Например, у меня годовой договор аренды с автопролонгацией – но я для Москвы не резидент. Требуется договор больше чем на год, на что уже не согласен хозяин квартиры. Кстати, хозяин тоже не может оформить льготный абонемент: он сам зарегистрирован в квартире родителей, а это другой районе. Да и жил бы у родителей, тоже бы не смог: он водит автомобиль по доверенности от фирмы, а на авто по доверенности льготы не распространяются. В итоге огромные группы людей, прежде всего молодых и мобильных, поражены в правах.

Неприятность 2: платные выходные

Питерец, хоть раз сгонявший на машине в Финляндию, прекрасно знает разумное тамошнее правило: платная в рабочее время парковка становится бесплатной после работы до утра, а в выходные – целый день. Так вот: в Москве за парковку машины нужно платить 24 часа в сутки 365 дней в году.Collapse )

В Москве надо убрать полмиллиона машин. Я молчу. Вот, подванивая, низколобая проблядь...

Свежий подкаст на "Коммерсантъ-FM":
открыть материал ...
"У нас удар по автомобилю – это удар по самосознанию"Для решения проблем с пробками в Москве необходимо уменьшить число автомобилей на полмиллиона. Об этом заявил исполняющий обязанности руководителя столичного департамента транспорта Максим Ликсутов. Обозреватель журнала "Огонек" Дмитрий Губин считает идею здравой, хотя и неосуществимой.
открыть материал…
Откуда взялась цифра в полмиллиона машин? А вот откуда. В августе, когда столичные дороги свободны, по ним бегает два с половиной миллиона легковушек и грузовиков. А в декабре, когда пробки максимальны – три миллиона. Цена вопроса – как раз полмиллиона машин.
Не будем придираться к разнице в погодных условиях августа и декабря: похоже, Максим Ликсутов в своих идеях прав. Более того, когда он говорит, что снизить число автомобилей можно, развивая общественный транспорта и вводя платные парковки, то за ним стоит весь опыт западной цивилизации. В Европе и Америке действительно так: развивают автобусы и подземку, парковки делают платными и дорогими, - и простимулированный рублем, то есть долларом либо евро, народ оставляет автомобиль дома.
Но существует, как говорится в одном анекдоте, нюанс. В России автомобиль – не только средство передвижения, но и объект демонстративного потребления, смысл которого – повысить статус владельца в глазах окружающих. Вот почему в Москве дорогих новых машин больше, чем в Париже или Лондоне. У нас удар по автомобилю – это удар по самосознанию. «В метро ездят лохи, крутые мужики гоняют на черных больших тачках». Финансовая логика против этого стереотипа бессильна.
Кстати, проблема статуса не только наша. В Англии еще лет тридцать назад Тэтчер заявляла, что если у мужчины нет автомобиля, то он не состоялся как мужчина. Но потом, когда Лондон стал задыхаться от пробок, все изменилось. И мэр Лондона стал пользоваться подземкой, а парламентариям стали доплачивать за отказ от служебных машин в пользу велосипеда. Это подействовало: машина в Лондоне из показателя статуса превратилась в предмет, владелец которого плевать хотел на городскую экологию.
К сожалению, главный московский транспортный начальник забыл сообщить, будет он сам для решения транспортных проблем Москвы пользоваться велосипедом, троллейбусом или трамваем, а также во сколько раз намерена мэрия Москвы сократить собственный автопарк, дабы нормализовать движение на дорогах.

Об опыте сезона на велике по центру Москвы. - Почему ни Мск, ни СПб не станут велогородами. - Жулики

Ну, как обычно в моем ЖЖ: если кликнуть на баннер, откроется сайт "Огонька" (там есть всякая еще дополнительная информация по великам в городе). А для медленетных ниже даю свой текст. Впрочем, на сайте он целиком, кроме заключительных четырех слов. Жду каментов - особенно от тех, кто знает, куда делись миллионы Смольного, выделенные на развитие велодвижения. Та "концепция", которую сочинило НИИ автотраспорта - это, в лучшем случае, дурь людей, накурившихся дурной дури. Но боюсь, что исследователи, умудрившиеся сегодня найти в Питере 2,2 миллиона велосипедистов, накатывающих в среднем 600 км за сезон, - это уже не просто жулики, но воры.
открыть материал ...
Двухколесный бум
// Дмитрий Губин подводит итоги велосезона
В этом году закрытие велосезона знаменательно тремя фактами. Количество людей, выбравших для передвижения двухколесного друга, стало заметным. Столичные власти впервые серьезно задумались о велодвижении, чему способствуют и автомобильные пробки. И, наконец, велосипед, оказывается, очень идет молодым горожанам. Каковы же итоги летнего велобума?
открыть материал…

КРУТИТЬ ПЕДАЛИ ПОКА НЕ ДАЛИ

Я завершаю городской велосезон. Первый, когда я ездил на велике не только по Невскому, но и Тверской. И теперь могу утверждать: велогородами ни Москва, ни Питер в ближайшее время не станут.


Весной 2012 года автомобиль меня окончательно достал.

А был я когда-то большой до машин охотник.

Maserati, Mercedes SLR McLaren, Bentley, Porsche - я много чего поводил и попробовал, включая 300 км/ч на автобане на BMW Alpina и вылет на вираже с автодрома на новенькой «Ламбо».

Упоминаю об этом не с вожделением, а тем чувством, с каким уставший Казанова приводит в порядок дневник: было дело, теперь другое дело.

Итак, этой весной мною окончательно овладело чувство, которое испытывает каждый, кого хоть раз били ограждения турникетов в метро. Вроде лишь раз, и не сильно – но потом до-о-олго трясет.

Вот и я, садясь за руль, заранее начинал с тоской думать о пробках; о том, что место для парковки буду искать час; что приедет эвакуатор; что остановит гаишник; что обнаружу царапину, потому как по крылу проведет гвоздиком вон тот карапет из табора… Поездка стала вызывать ужас, а не удовольствие.

Никакого сравнения с тем, что было 20 лет назад, когда я получал права. Города были пусты, добирался в любой конец я мгновенно, машину бросал где хотел, гаишников за месяц мог не встретить вовсе…

В общем, достало.

По Питеру я уже давно передвигался на велосипеде. В Питере на велосипеде по центру ездить как бы полагается, потому что расстояния невелики, а улицы узки, и с парковкой совсем уже швах. На машине десятикилометровый маршрут типа банк-кафе-магазин-спортзал занимает полдня. А на велике - быстро. Кроме того, в Питере беднее молодежь, иномарку родители мало кому дарят, а вот всей компанией айда на острова? – айда. На велосипедах, на чем же еще? Или белыми ночами прокатиться по набережным – вообще отдельная тема… То есть велосипедистов на Неве – полным-полно.

Но тут я сел на велосипед в Москве.

Вот ума холодные наблюденья и сердца горестные заметы.


Collapse )

Новые штрафы для автовладельцев. - Новый текст в "Росбалте". - Старый "Фауст": летим к финалу

Но "Росбалте" мой очередной текст - про то, что если наказывать за то, что нельзя исправить, наказуемый однажды бросится на наказующего. А также про то, как моя любимая лирическая героиня, Валентина Ивановна Матвиенко, слышит народ (я излагаю версию, звук чего на самом деле она слышит).
Кому лень жать на ссылку - дублирую текст внизу.
Он, кстати, весьма коррелирует с отличным текстом Григория Ревзина на ту же тему в последнем "Огоньке". Впрочем, последний номер "Огонька" - вот этот, с Сергеем Капковым на обложке 67849- вообще столь блестящ, что рекомендую (это я не часто делаю) всем.

НОВЫЕ ШТРАФЫ: ОКОРМЛЕНИЕ И НАКАЗАНИЕ

Хотя бесстыдство у нас давно добродетель, в самом глумливом законотворчестве стыд еще наблюдается, как на стриптизерше – стринги (пока ей не заказан private dance).

Вот и на фантастически повышаемых с 1 июля штрафах для автомобилистов срам прикрыт некими благими намерениями.

В самом деле: должны ли машины парковаться ближе 15 метров от остановок? - Нет, не должны, иначе туда не заедет троллейбус или автобус.

Должны ли машины парковаться ближе 5 метров от пешеходного перехода? - Нет, не должны, иначе пешеход рискует угодить под колеса.

Должны ли машины парковаться «елочкой», под углом к тротуару? - Нет, не должны, поскольку это сужает и без того узкие дороги.

Кроме того: ужесточение наказания нередко приводит к улучшению нравов, - и это факт. Ведь перестали же лихачи выезжать на «встречку» под угрозой лишения прав. А в разы возросшие штрафы за непропуск пешеходов сделало поведение россиян у «зебр» практически европейским (правда, я думаю, что у нас давно все рады-радехоньки были поиграть в Европу, где прав больше у того, кто слабее, и вообще, в чести благородство).


Collapse )

Потребительское: почему МТС хуже Сбербанка, а Сбербанк хуже ГАИ

Сперли кошелек.
На прошлой неделе в питерской районной полуклинике, куда пришлось идти за бумажками.
Пока там в регистратуре стоишь, как страус, засунув башку в окошечко регистратуры (твою, как говорится, Голикову!) - щипачам раздор. А без денег граждане в бесплатные полуклиники (еще раз твою Голикову!) давно уже не ходят.
Но это так, хозяйке на заметку. Хот я и щипачам тоже.
В кошельке были: карты Ситибанка, Райфа и Сбербанка; симка с московским номером МТС; права.
Welcome to the hell.
Технически восстановить все пять кусочков пластика - процедура примерно одинаковая, однако ж насколько разнятся хлопоты!
1 место (идеальная работа) - Ситибанк. Один звонок, карта заблокирована, новая перевыпущена и через два дня доставлена в то отделение, что я просил, все бесплатно - voila, она уже у меня на руках.
2 место - Райффайзен. Звонок, временная блокировка (вдруг потеря найдется), еще звонок на постоянную блокировку, предупредили, что по правилам карта может перевыпускаться 21 (sic!) рабочий день, но по прецеденту дело займет неделю, доставят в нужное отделение, все бесплатно. Карты пока на руках нет.
3 место, к моему величайшему изумлению - Единый центр документов, через который восстанавливал водительское. Шикарное здание, любезные телефонистки, можно записаться на нужное время, работа 7 дней в неделю, за полчаса сделали временное удостоверение, постоянное будет через месяц. Однако содрали только за услуги 2500 рублей (ну, и пошлин будет еще 1400). Хотя по трудозатратам восстановить удостоверение - как восстановить банковскую карту.
4 место - Сбер. Такой же кондовый, как и до Грефа. Поздний неолит. Герману, если по хорошему, на работу надо приезжать в набедренной повязке и с костью в носу. Ну, или его заму по работе с физлицами. Трубку не берут долго. Клухи на телефоне. Вообще ничего не знают и постоянно переключают на другого оператора. "Номер вашей украденной карточки?" - "Вообще-то ее украли". - "Ой..." По телефону заказать перевыпуск нельзя. В Питер доставить карту нельзя. Нужно ехать в то отделение, где когда-то открывался счет, писать заявление и т.д. - гемор по полной программе. Как быстро сделают карту, они не знают. Хорошо, что счет я открывал в Москве, а не в Нарьян-Маре. Коровы, блин. Там даже до сих пор даже выписку по счету можно получить только в том отделении, где его открывал . Стадо коров. Немясомолочной породы. То есть карты нет и, когда получу, неизвестно.
Последнее место - МТС. Еще одно сборище неадертальцев. Звоню, чтобы узнать, куда в Питере обратиться за новой симкой. Сначала они старательно ищут метро "Горьковская" и "Петроградская" в Москве. Потом признаются, что сами они всюду неместные. Потом дают адрес. Но главный атас - когда приезжаю по адресу, то выясняется, что в Питере симку с московским номером перевыпустить нельзя. И надутый идиот-мальчик - из тех, что получают 15 тысяч в месяц, но важно посылают в жопу всех, у кого нет миллиарда - гордо заявляет мне, что "таковы в нашей стране законы!" Нет, батенька, это не в стране идиотские законы, это в МТС идиотские правила. Итог: я без московского номера, и пока не приеду в Москву, номер не восстановлю. Привет всем командированным, у кого в командировке либо в поездке стырили единственный известный всем телефон.
Такие вот дела.
Ситибанк, кстати - вообще единственный банк, в котором у меня давным-давно счет и с которым практически не было проблем, не считая (пару раз нарывался) неработающих банкоматов. А дела я имел с десятками двумя разных банков. Кстати, единственный банк, кто добровольно и до максимума повысил мне размер револьверного кредита. Ну, и очень пристойное онлайн-управление. Сбер на его фоне - безнадежный отстой. Если бы меня не заставляли там насильно открывать зарплатные счета, да никогда бы в жизни!