Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

О консерватизме сапиенсов

Вот мое уже относительно давнее эссе из журнала Robb Report. У меня их там опубликовано не так уж мало, но я все как-то забывал выкладывать здесь; простите.

ОЧЕВИДНОЕ – НЕВЕРОЯТНОЕ

Homo sapiens чудовищно консервативен: 200,000 лет мы прожили вообще без перемен. Разумное, но привычное, нам милее разумного, но революционного.

Элегантный, подтянутый, седовласый петербуржец Анатолий Б. попросил о встрече, чтобы обсудить идею книжки о ленинградской блокаде. В истории блокады для него оставалось слишком много вопросов. Я поинтересовался – каких именно? Он ответил: например, почему в блокаду не ловили рыбу? В Неве рыба была. Сетей можно было навязать. Руки для организованного рыболовства были. Но нет – ждали помощи с Большой Земли, ели сладкую землю с пепелища Бадаевских складов, умирали от голода сотнями тысяч, но только не спасались тем, что под носом! Почему?!
Оказалось, Анатолий спрашивал об этом всех знакомых блокадников, включая заядлых рыбаков. «И что отвечали?» - «Сначала удивлялись. Потом молчали. А потом говорили, что им это в голову не приходило!»

Мы поговорили о книге, а несколько дней спустя Анатолий сказал, что, кажется, ответ нашел. Рыбу не ловили, потому что готовились к смерти в боях, а не к жизни в осаде. И не смогли свой взгляд изменить, даже когда все стало очевидно. Мы ведь тоже до сих пор повторяем: «Героическая оборона Ленинграда», - хотя не было обороны, а была трагедия умирающего от голода города. Не начавшего, тем не менее, ловить рыбу.

О, если бы так было только в блокаду! В истории Второй мировой войны немало страниц, проштампованных стереотипами, когда очевидное (для нас сегодня) решение «в голову не приходило», за что платили тысячами жизней.

Например, союзники долго бомбили в Германии военные производства. Цеха быстро восстанавливали. В целом выпуск самолетов, танков, подводных лодок в Рейхе год от года рос. И только в мае 1944 года генерал Карл Спаатс, командующий воздушными силами США, приказал вместо заводов по выпуску самолетов бомбить заводы по производству топлива. Дело в том, что у Гитлера практически не было нефти – только румынская.Collapse )
promo dimagubin march 23, 2016 11:38 34
Buy for 200 tokens
К самым важным в жизни вещам никто тебя не готовит. В СССР гигантская журнально-книжная индустрия готовила к первой любви, но она все равно случалась не с тем, не тогда и не там, - а вот уже к сексу не готовил никто. Это потом мы понимающе хмыкнем над Мариной Абрамович, в 65 лет на: «Как…

О хитрых и ушлых в аэропорту "Пулково"

Вот мой текст, недавно опубликованный в "Деловом Петербурге". Я и правда писал его в самолете по пути в Германию. А завтра у меня уже самолет обратно. Приятного чтения - и до встречи!

УШЛЫЕ ЛЮДИ

Я пишу этот текст в самолете. В аэропорт «Пулково» меня вез ушлый мордатый мужик из Uber’a, немедленно врубивший «Дорожное радио», плевавший на знаки и без конца сигналивший всем остальным. Он являл собой образцовый экземпляр того провинциального ухарства, что распространен в России и в Турции: главное – твой личный интерес, а прочее гори огнем. Однако на подъезде к шлагбаумам перед аэропортом он сориентировался мгновенно: «Высажу в зоне прилета, там лифты наверх, подниметесь, а то на отлете засада!»

Я кивнул.

Времени не было и семи утра, но весь оставшийся путь в зону отлета представлял собой автомобильную пробку, которая через 15 минут черепашьего продвижения должна была обернуться платой в 700 рублей для водителя (больше 15 минут машины у аэропорта бесплатно находиться не могут), а де-факто – штрафом за лоховство. Ведь водитель-лох мог и не брать заказ в аэропорт. Или мог, покумекав, сделать тот же маневр, что и мой мордатый. Я из «Пулково» летаю часто, и, когда без багажа, предпочитаю добираться сюда на метро и автобусом, - именно потому, что автобус избавлен от ожидания в забитом бутылочном горлышке на подъезде. Но с чемоданами общественный транспорт не вариант. И вот уже примерно полгода как очередной Джамшут за рулем (обычно мне в Uber’e попадаются честные и бедные водилы откуда-нибудь из-под Бухары) делает на подъезде страдальческие глаза и возносит просьбы Аллаху высадить меня и уехать быстрее, чем за четверть часа. И почти каждый рассказывает, как однажды на 700 рублей попал.Collapse )

(no subject)

Моя недавняя колонка для "Делового Петербурга". У вас тоже загранпаспорт шесть раз проверяют, прежде чем пускают в самолет? Хотя текст на самом деле про отношения стыда не столько с совестью, сколько с производительностью труда.

НЕПРОИЗВОДИТЕЛЬНОЕ И БЕСЧЕЛОВЕЧНОЕ

Сразу несколько высших чиновников (включая Кудрина) буквально на днях заявили, что Россия по производительности труда отстает от «мировых лидеров» чуть не втрое. Тоже мне, Америку открыли. В качестве мирового лидера.

Другое дело – в чем и почему отстает.

Тут начинается интересное.

Вот, скажем, приезжаю я в аэропорт Пулково, чтобы лететь туда, где производительность труда втрое выше.

Уже на входе у меня просвечивают весь багаж (в отличие от аэропортов мировых лидеров, где вход в аэропорты свободен).
Дальше – очередь на регистрацию, чтобы сдать чемодан (сдать самостоятельно в автоматическом режиме, как у некоторых мировых лидеров, не получится).

В начале очереди двое людей проверяют паспорта и визы, чем берут на себя работу иммиграционных властей мировых лидеров. Еще они наклеивают на паспорт ярлычок, который через пять минут отклеится. И допускают меня к стойке регистрации, где еще раз проверят паспорт и заберут чемодан в обмен на посадочный талон.

Далее – вход в «чистую зону», со второй проверкой ручной клади (или даже третьей, потому что поклажу у меня нередко проверяют еще в метро, что исключено у мировых лидеров). На входе в чистилище – гнездилище еще нескольких работников аэропорта, единственный смысл работы которых – очередная проверка паспорта и посадочного талона. Тут, конечно, веселая история происходит с теми, кто понадеялся на электронный талон. Электронные в Пулково недействительны. То есть формально они с февраля узаконены Минтрансом, но реально, как заявляют в аэропорту, «сейчас нет возможности проходить, не предъявляя распечатанный посадочный талон»…

В удивительное время мы живем! Наимельчайший предприниматель, когда ему надо, в три секунды и за три рубля обзаводится аппаратурой, позволяющей считывать информацию с любых устройств. А в Пулково такой возможности нет. Не сомневаюсь, что ради реализации этой возможности Пулково вскоре объявит тендер на многие миллионы. Как пел еще Элвис Пресли – “Love me, tender, love me, sweet…”Collapse )

Колумнист Robb Report мультимиллиардер Давид Ян о том, на что тратят деньги в Кремниевой Долине

Сегодня в продажу за немалые бабулечки поступил свежий апрельский номер Robb Report, к которому я уже полгода имею некоторое отношение.

Вот он, красавец: у-тю-тю-тю!

В номере невероятно много страниц про моторы - про автоновинки, концепты и суперкары; про мотоциклы; про private jets и летные школы. Но изюминкой в этом торте - первый известный мне разумный текст о том, как мир luxury прибирает к рукам машины на автопилоте. "Переключаясь на беспилотный режим, Audi A7 слегка втягивает рулевое колесо, буквально забирая его из рук человека, и двигается в потоке машин, совершает манёвры и обгоны", - если цитировать.

Все прочее о жизни luxury, от бомбера от Brunello Cucinelli (вот его бы я, когда б не хорошее воспитание, из магаза точно б стыбзил!) до карманных часиков от Hermes в кобальтового цвета футляре, являющим собой сэндвич из коровы и крокодила (что там рубенсовская битвы львов с аллигаторами!), - это на сайте Robb.Report. (А еще рекомендую инстраграм robbreport_russia и robbreport_club)

Но я в Robb Report отвечаю за страницы типа "А вот это чтиво для Илона Маска и Марка Цукерберга", и такие страницы тоже немало. Есть продолжение моих обзоров non-fiction: на этот раз \рассказываю о "Подчинении авторитету" Стэнли Милгрэма. Есть продолжение проекта Карена Казаряна "Роскошь в ХХ веке": очередь дошла до 1930-х . Есть лекция про оптогенетику Ильи Колмановского и лекция про покупку недвижимости в Кремниевой Долине от жителя Кремниевой Долины Давида Яна.

Да-да: физик Давид Ян, создатель Abbyy Software, уже который номер выдает на-гора такие тексты! Это наш ухо-горло-нос-и-глаз в мире Ларри Эллисонов и Эриков Шмидтов.

А для тех бедолаг, кому жмут Santoni доковылять за Robb Report в "Азбуку вкуса", ниже даю колонку Яна из предыдущего номера. Она о том, как и на что тратят деньги в Кремниевой Долине такие простые же, как сам Ян, мульмимиллионеры.
Гарантирую: такого не узнаете ни от кого - и не прочтете больше нигде!


УТОПИЧЕСКОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ

Техноутопия – это когда технари создают идеальное будущее за свой счет, минуя государство. Именно такая утопия реализуется в Кремниевой долине.

Если в Кремниевой долине вы пообщаетесь с людьми с состоянием от 10 до 50 миллионов долларов и поинтересуетесь, на что тратят деньги местные миллионеры, то обнаружите очень любопытную картину!..

Впрочем, здесь я, наверное, должен сделать отступление и объяснить, что такое в Кремниевой долине капитал в несколько десятков миллионов долларов, что вообще такое Кремниевая долина.

Silicon Valley – это небольшой пятачок земли длиной в 50 км между Сан-Франциско и Сан-Хосе. Здесь живет около 3,5 миллионов человек, из которых около 300 тысяч – инженеры со средней зарплатой 140 тысяч долларов в год.

Большинство семей живет в собственных или в арендуемых домах. Цена дома стартует от миллиона долларов, а средняя цена – миллиона два. В крохотном городке Портола-Вэлли, где я живу четвертый год, дома стоят 3-4-5 миллионов. Можно проверить: есть сервис, Zillow, который показывает каждый земельный участок и позволяет проследить историю его цены.

10 миллионов долларов в Долине – это крепкий средний капитал. Скажем, после того, как  Facebook вышел на биржу, в долине сразу прибавилось около тысячи миллионеров, потому что около тысячи сотрудников реализовали свои опционы, выручив за них от 2 до 30 миллионов, хотя кое-то даже больше…

Часто городки расположены прямо в лесу. Там ходит зверье – койоты, еноты, олени, а иногда и пумы… Олени приходят к нам в сад почти каждый день, а пуму я видел только один раз.Collapse )

Нарушая обет молчания: малазийский "Боинг"

Я ничего не писал все эти месяцы "про Украину" (и в итоге написал про то, почему не писал, текст отправлен в "Росбалт").
Но со сбитым "боингом" ситуация такая, что молчание должен прервать, но не ради ответов, а ради вопросов.
1. Радиоперехват СБУ разговоров некоторых людей (предположительно - сепаратистов, или ополченцев, из т.н. ДНР, слушать можно, например, здесь), - он, с моей точки зрения, подлинный. Т.е. если бы меня (17 лет ведущего, монтирующего, записывающего программы на радио), привлекли бы экспертом и спросили бы, присутствует ли в записи монтаж, я бы сказал - нет, монтажа нет, это подлинные переговоры. Но у меня вопрос: если СБУ Украины прослушивала переговоры командиров сепаратистов, то знала ли она, что сепаратисты намерены сбивать самолет? Если да, то знала ли, что на самом деле это гражданский борт? Пыталась ли связаться с авидиспетчерами и изменить направление полета? Связаться с сепаратистами? Т.е. меня интересует не запись переговоров, сделанная постфактум, а записи, сделанные до удара ракетой. Есть ли они? Где они?
2. Потому что дальше возникает вопрос: если с самолетом была подстава (а это - весьма возможная версия, напоминающая одну из версий о взрывах домов в Москве в 1999-м) - украинские спецслужбы подставляют сепаратистам под удар мирный пассажирский самолет, и далее сепаратисты, ДНР и Кремль, в последнее время желавший бы, чтобы ДНР и сепаратисты в своем нынешнем виде исчезли, да поздно, они Кремль не слушают, но вначале именно Кремль их подзуживал, - так вот, далее Москва и Донецк в полном дерьме.
3. Являются ли верными сообщения об отклонении рейса от того транспортного коридора, каким малайзийский самолет летал ежедневно до этого, и если да, то чем это отклонение было вызвано?
4. Что это за якобы испанский якобы диспетчер якобы из аэропорта Борисполь якобы по имени Карлос выкладывал твиты о каких-то украинских истребителях перед ударом по "боингу"? О Карлосе кричали все пропутинские - включая, разумеется, Russia Today, чей журналистский профессионализм is below water in a toilet  - по почему-то никто, ссылаясь на такого важного (из твиттера же!) свидетеля, не попробовал его разыскать.
У меня еще много таких вопросов.
Это вопросы следователя, с работой которого схожа работа журналиста, расследующего любое происшествие (и результат расследования может быть совершенно неожиданным: я вовсе не уверен, что версия про подставу подтвердится, хотя основания выдвигать такую версию есть).
Но все, что я слышу и вижу - пока что не расследование, а подгонка доказательств под результат.
Что касается меня, то я ни на чьей стороне.
Если бы я был на стороне ДНР, то мне следовало бы признать Кремль фашистами и хунтой: ведь Москва бомбила Чечню, когда чеченские сепаратисты занимались ровно тем же, чем занимаются сепаратисты на Украине: боролись за независимость и отделение от России.
Если бы я был на стороне Киева, то мне следовало бы признать, что государственная уния важнее жизней, а я считаю, что именно отсутствие федерализма гибельно для больших государств.
Если бы я был на стороне Москвы, то мне следовало бы признать, что у любой соседней квартиры можно оттяпать комнату на основании того, что с жильцами этой комнаты ты в родстве, - но но это элементарное беззаконие и махинация.
С кем вы, Серапионовы братья?
- Мы со старцем Серапионом. Являющимся, будем считать, покровителем журналистских расследований.
И я снова умолкаю.

С точки зрения розетки. - Где прикурить в новом "Пулково"? - Мой свежий подкаст на Ъ-FM

Замечательная книга знаменитого биолога Ричарда Докинза "Эгоистичный ген" является особенно замечательной потому, что она написана как бы с точки зрения гена. И тогда многие вещи начинают выглядеть по-другому. Например, мы с точки зрения генов - всего лишь человеческие машины, доставляющие гены к месту их репликации.
Этот прием - смещенная точка зрения - позволяет на многое посмотреть на другому.
Что бы сказали наши смартфоны, коммуникаторы и ноутбуки, если бы им пришлось оценивать, скажем, вокзалы, аэропорты, поезда и самолеты? Согласились бы они, что новехонький Терминал-1 аэропорта "Пулково" - шаг вперед по сравнению со старыми гаденькими терминалами? (Да, я говорю лишь о точке зрения смартфона, которому должно быть плевать на то, что на Терминале-1 внутренние рейсы обслуживает один-единственный телетрап, как мне сегодня на этом самом Терминале-1 рассказали)
А поскольку смартфоны и ноутбуки говорить не умеют, сегодняшний подкаст от их имени для Ъ-FM пришлось писать мне...

То, что раньше на вокзалах и в аэропортах было принадлежностью только бизнес-залов и VIP-лонжей, сегодня должно быть стандартной бесплатной услугой для любого пассажира. Иначе перед нами плохие вокзал и аэропорт. В этом убежден вернувшийся из очередного путешествия обозреватель «Огонька» Дмитрий Губин

Главное удобство современного путешественника – это вовсе не буфет, мягкие кресла и вообще все то неуловимое, что называется «сервисом».
Главное удобство – возможность подзарядить ноутбук или смартфон.
И я давно на все новые вокзалы и аэровокзалы, самолеты и поезда смотрю исключительно с этой точки зрения. И поэтому, скажем, скоростной поезд «Аллегро» мною любим: там розетка у каждого кресла. А любимый другими «Сапсан» для меня – сплошная дискриминация на колесах: там розетки положены лишь бизнес-классу.
Буквально на днях мое зрения было приковано к двум новым аэровокзалам. В Вене пришлось прождать пару часов в терминале Skylink, введенном в строй полтора года назад, а в Петербурге – почти час в новехоньком пулковском «Терминале 1».
Так вот, венский терминал потряс меня тем, что в самом обычном зале у своего выхода на посадку я обнаружил четыре шикарных, не знаю даже как назвать, дизайнерских каре для работы с ноутбуком. Каждое каре – на 4 рабочих места, при каждом месте – по 2 розетки. В зале напротив – еще столько же. Итого: 32 места и 64 розетки в пределах прямой видимости, - и, разумеется, все это бесплатно.
Это меня потрясло так, что я отправил твит, где посетовал, что в сияющем новом «Пулково», являющем несомненный прогресс на фоне старого отвратительного аэропорта, я никаких розеток не обнаружил. А в ответ получил упреки в отсутствии патриотизма и низкопоклонстве, однако ни одного совета по поводу того, где в «Пулково» можно дать моему ноутбуку прикурить.
Я так думаю, что в свежепостроенном «Пулково», как, скажем, и на свежеотремонтированном Ленинградском вокзале, эти розетки, конечно, есть – но только в платных залах. В итоге копеечные, в сущности, вещи проходят по разряду роскоши, привилегии, платной услуги. И самое печальное, что никто не видит в этом повода для стыда, не говорю уж – повода для изменений.
Американский фантаст Артур Кларк прогнозировал, что уже в 2016 году мир перейдет на новую валюту, и этой валютой будет киловатт-час.
Похоже, он не сильно ошибался: в мире на вес золота заряженная батарейка, дающая возможность оставаться на связи в любую минуту.
Стоит ли удивляться, что в обществах с гигантским социальным расслоением даже зарядка батарейки воспринимается как привилегия и достается не всем?

Поклонникам ОАЭ, компании Emirates, бизнес- и первого класса - а также про танцы на высоте 10000 м

Забыл дать ссылку на вышедшей в GEO мой текст, про то, как я летал в Дубаи бизнес-классом Emirates. Исправляюсь. Если совсем кратко (а я на трансконтинентальных линиях бизнес-классами до этого летал немало) - новый бизнес-класс Emirates круче, чем первый класс Lufthansa. По отделке он куда как пышнее, хотя в некотором смысле и пошлее (но последнее в России недостатком у богатых никогда не считалось). Но отделка в данном случае - лишь вторая кожа. В бизнес-классе "Эмирейтс" особенно наглядно видна идеология этой национальной компании, и эта идеология состоит в оглушительном интернационализме. Впрочем, судите сами.

ВОЗДУШНЫЙ КОРАБЛЬ

Узнав, что авиакомпания Emirates начала с января совершать полеты из Москвы новейшими аэробусами А380, редакция GEO провела эксперимент по выживанию в условиях бизнес-класса на подопытном журналисте Дмитрии Губине.

В общем, до полета я уже знал, как начну свой отчет: «Однажды нелегкая журналистская судьба занесла меня в бизнес-класс Emirates…»
М-да… Теперь понимаю: на «троечку». Эпигонство. Классика жанра – написанное главой администрации Ельцина Юмашевым (правда, еще до того, как он стал главой): «Однажды нелегкая журналистская судьба занесла меня в публичные дома Амстердама».
И ему, надо признать, приходилось несладко.
А мне предстояло пережить 4,5 часа из Москвы в Дубай, полсуток в аэропорту и рейс обратно. В качестве отягчающего обстоятельства – запрет высовывать нос из аэропорта в город, где, подкалывая меня и восточное небо, высилась 828-метровая игла небоскреба «Бурж-Халифа», а также, прижимаясь к земле, лежала труба с искусственным снегом. Там кататься вдвое дешевле, чем в красногорской трубе Снеж.ком, - да еще выдают горнолыжный костюм.
В общем, я должен пережить то, с чем непременно сталкивается много летающий пассажир. Пытку попыткой поспать на борту. Приведение себя в порядок на месте пересадки (душ, кофе, еда). Ожидание стыковочного рейса. И – самое главное! – надежду превратить перелет в путешествие. Потому что, увы: то, что дано пассажиру любого пароходика, не дано пассажиру авиалайнера, с его механистичностью загрузки в трюм и выгрузки обратно.
В самолете ты – место номер такое-то. Просим пристегнуться и поставить в вертикальное положение. Ты лишен самостоятельности. Вот в чем настоящий самолетный ужас.
Ты – карго. Ты – груз.

До полета

Любой полет бизнес-классом из Москвы является полетом московским бизнес-классом, - и с этим ничего не поделать.
Emirates присылают за пассажирами бизнес-класса автомобиль, Audi A6: в меру скромно, в меру просторно, у нас таких ездят сенаторы.
Радовало то, что мой рейс значился в половине первого ночи. Днем нет разницы, на какой машине стоять в пробках. Настоящим бизнес-классом в Москве может быть только бизнес-вагон метро, с ветерком доставляющий к электричке до аэропорта. Вот это был бы класс! Его бы оценили героини «Секса в большом городе». Там, если помните, все четыре веселые девчата, заветные подруги летят из Нью-Йорка в Эмираты рейсом Emirates, бортом А380 (правда, не бизнес-, а первым классом), - а прилетев, творят в Абу-Даби все то, что в этом эмирате применительно к женщине называется словом «творить», - Саманта в итоге оказывается местной кутузке.
Впрочем, для меня кутузка началась в Домодедово.
Рейс задерживался на три с половиной часа.
Я понял, что это значит – самый большой самолет в мире, 525 человек на двух палубах в трех классах. Было ощущение, что весь стадион, со своими запеленанными в прозрачную пленку чемоданами (так, случается, пеленают талию женщины, мечтающие после десерта избавиться от аппетитных бочков – видимо, содержимое и чемоданов, и женщин равно привлекает бесчестных мужчин) – так вот, было ощущение, что весь этот чемпионат мира проходит здесь. Очередь была и на бизнес-регистрацию. Отстояв свое, я уже спокойно воспринял, что меня отказываются регистрировать. У меня же не было визы, я ее собирался покидать аэропорт. И милая уставшая женщина в фирменной круглой шапочке, - она куда-то звонила и звонила. И я бы потерял терпение, когда бы не твиттер. Потому что на истошные твиты получал спокойные советы разбить перед стойкой Emirates бедуинский шатер, развести угли в кальяне и дать корма любимому верблюду.
В общем, когда с немыслимой высоты (полагаю, со 162-го этажа «Бурж-Халифа») пришло решение меня все же сажать (на борт, на борт!), мне уже требовался отдых. А моему телефону – зарядка.
Я пошел в «домодедовский» бизнес-зал.

Перед полетом

Бизнес-зал аэропорта «Домодедово» - это …
Ну, если подбирать слова – это памятник времени (недавнему), когда сотовые телефоны заряжали раз в три дня, а про айпэды не знали.
Не скажу, что этот зал плох. Смотря с чем сравнивать. Если с «Пулково», так дворец. Есть душевые, кстати. Горячая еда. Даже спиртное, стыдливо прячущееся в уголке.
Но еще более стыдливо жались по темным углам немногие розетки. А имевшиеся были пенетрированы зарядными устройствами моих собратьев (и сосестер) по рейсу. Теоретически нас должна была собраться почти рота: верхняя палуба А380 рассчитана на 80 привилегированных пассажиров. Но, по счастью, рота не собралась. Заметив девственную розетку, я бросился к ней. Она не работала. Я устремился на поиски. Я понимал, что выгляжу маньяком. Пробило полночь, собратья-сосестры сдвигали кресла в подобия диванов, дабы покемарить (ну почему в бизнес-зоны не ставят козетки-шезлонги от Ле Корбюзье, чтобы спящего не путали с бомжом?!). Я перешагивал через ноги и ножки, но в итоге взял свое.Collapse )

Знатоки и челноки современной Финляндии, ау! особенно Иматры, Лаппеенранты, Хельсинки! Нид хэлп!

Я собираюсь не наделю в командировку от "Огонька" в Финляндию, чтобы сделать давно задуманный текст: боже мой, что мы с этой страной сделали?! (за последние 10 лет). Меня интересует, как нефтеносная Россия изменила Финляндию. Быт, доходы, надписи, детали, данные. Например, превращение аэропорта Лаппеенранты в международный с двухкратным годовым увеличением пассажиропотока. Открытия бутика Glamour Kids в "Шайбе" в Валимаа. Всякие такие штуки. Я, понятно, много с кем там собираюсь повстречаться, но всего охватить не могу.
Но интересуют именно ИЗМЕНЕНИЯ, и вызванные именно РУССКИМИ.
Плюс, если есть любопытная инфа по жизни русских общин - тоже.
Спасибо!

Кушали Сочиво

- Ну что, снег в Красной поляне есть?
- Есть.
- Народу много катается?
- Да там подъемники не работают, говорят - на месяц профилактика.
О, ё!
Год прошел, как в эфире "Маяка" я попросил председателя Олимпиского комитета г-на Тягачева принять от меня скромный вклад в фундамент потенциальной сочинской Олимпиады, конкретно же: 1 тысячу у.е. целевым назначением превращения сральника в сочинском аэропорту в туалет. Еще я просил г-на Тягачева проследить, чтобы на кафеле над писсуарами значилась табличка с моим именем в качестве памятника рукотворного. Г-н Тягачев в прямом эфире это обещал, сраженный, видимо, аргументом, что есть риск воровства 12 миллиардов у.е. олимпийских инвестиций в городе, аэропорт которого снабжен вместо туалета сральником. Наверное, г-н Тягачев мысленно согласился, что если 1000 у.е. на ремонте туалета разворуют, то и с 12 миллиардами у.е.  справятся; начать следовало все же с малого.
Поскольку это замечательное обещание услышали в эфире не только рядовые слушатели, но и какие-то начальники, меня с радиостанции "Маяк" тут же выкинули, аминь. Кто конкретно слушал и выкидывал- такие вещи в госструктурах не сообщаются, как и вообще мотивы начальственных действий: ну, не сообщал же Путин, с какого дуба он провел рокировку Чайка-Устинов?
Так что при мне осталась 1000 у.е. наличности, при Тягачева и Путине - идея Олимпиады, и вот я сижу в Сочи в интернет-кафе, которое нашел всего лишь после часа поисков, поскольку в гостинице "Москва" и в Морвокзале бизнес-центры закрыты, а карточек для подключения к местному оператору вай-файра не купить.

Сказка 6. Про то, как Абрамович научился скромности

Однажды пошел с утра Роман Абрамович на рынок. Ну, там, по мелочи чего прикупить: нападающего Креспо немножко, защитника Бриджа или, на худой конец, второй красный «Бентли», хотя последний можно и на сдачу.

Беспокоило его, что газетчики в ногах так и шныряли, лишая радости тихой прогулки среди чистых, умытых торговых рядов. Вот, скажем, не успеет прикупить квартирку на Ютон-сквере, пригласить тренера английской сборной Свена-Горана Эрикссона новоселье чайком обмыть, как тут же – нате: фотка в газете. Или про перекрашенный за каких-то пол-лимона гринбаксов в приятный желтый цвет «Боинг» тоже все, кому не лень, треплются.

Даже Березовский на лету бросил однажды:

- Что у вас, Роман Аркадьевич, такая тяга к ярким цветам? Кризис, поди, среднего возраста! О здоровье подумали б! – и умчался на черном «Майбахе».

«А ведь прав Березовский, - подумал Абрамович на рынке, - чего это я?»

И не купил ни новый бассейн, ни самолет, ни подлодку, ни человечков для команды, ни депутата парламента, ни крайнесеверную республику, а всего лишь за 99 английских паундов скромные пластмассовые часы Polar M61 со встроенным кардиомонитором: считать калории и показывать сердцебиение.

И разочарованные газетчики, лишенные материала, написали, что Абрамович теперь держит руку на пульсе.